سياحة و سفر

كيف يمكن للتكنولوجيا أن تساعد شركات الطيران اليوم

ترجمة شرقيات:

بقلم يان كاباريه ، نائب الرئيس للاستراتيجيات والمنتج والتسويق ، SITA FOR AIRCRAFT

دخل عام 2020 في التاريخ باعتباره أسوأ عام للسفر الجوي. في حين أننا شهدنا ارتدادًا في أعداد الركاب من عمق الوباء ، إلا أن الشفاء التام لا يزال بعيد المنال. على الرغم من الجهود العالمية حول برامج التطعيم والاختبار ، لا نتوقع عودة أحجام السفر الجوي إلى مستويات ما قبل COVID قبل نهاية عام 2023.

لذلك ، بينما يستمر الانتعاش في بناء الزخم ، لا يزال الضغط على شركات الطيران. لقد اضطروا إلى إعادة ترتيب أولويات الإنفاق التكنولوجي للحفاظ على استمرار العمليات خلال الوباء ، وعمل المزيد بموارد أقل للتعويض عن الخسائر المالية لعدد أقل من الركاب الذين يسافرون.

بالنسبة لأي شركة طيران ، يعد الأسطول أكبر نفقات رأس المال إلى حد بعيد. يتمثل الشاغل الرئيسي لعملائنا من شركات الطيران – مع تذكر أن كل شركة طيران تقريبًا من عملاء SITA – في كيفية زيادة الاستثمار في أسطولهم إلى أقصى حد نظرًا لأن حجم الركاب ورحلات العمل لا تزال أقل مما كانت عليه قبل الوباء ، لا سيما على مسارات المسافات الطويلة.

يتعين على شركات الطيران اليوم أيضًا أن تتعامل مع ارتفاع تكاليف الوقود ، والتي بلغت أعلى مستوياتها على الإطلاق. يُظهر مراقب وقود الطائرات التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن متوسط ​​سعر وقود الطائرات ارتفع بحوالي 119٪ على أساس سنوي في أكتوبر ، بتكلفة إضافية قدرها 44.4 مليار دولار لهذه الصناعة.

بالتوازي مع الضغوط المالية ، زاد الوباء بشكل كبير من التركيز على الطيران ليكون أكثر استدامة من الناحية البيئية.

تعد الكفاءات التشغيلية أساسية لاستدامة شركات الطيران

من المهم أكثر من أي وقت مضى لشركات الطيران أن تعمل بطريقة أكثر استدامة من الناحية المالية والبيئية. الوقود هو أحد أهم النفقات لشركات الطيران. من منظور بيئي ، فإن معظم انبعاثات الطيران ناتجة عن الطائرات – على وجه التحديد استهلاك الوقود.

في حين أن الطائرات الجديدة عديمة الانبعاثات ووقود الطيران المستدام هما إجراءان تم تحديدهما لتقليل انبعاثات الكربون والاعتماد على الوقود الأحفوري ، لا يمكن لأي شركة طيران أن تتبنى هذه الإجراءات بشكل كامل اليوم. ومع ذلك ، فإن التدابير الداعمة التشغيلية (بما في ذلك “الإجراءات الفعالة” و “تدابير خفض الوزن”) وتحسينات البنية التحتية (الطائرات و “البنية التحتية المرتبطة بها ، بما في ذلك المطارات ومسارات الطيران”) تمثل أكبر الفرص لشركات الطيران اليوم.

تدرك SITA تمامًا هذه التحديات المالية والبيئية كمنظمة مملوكة للصناعة تأخذ الاستدامة على محمل الجد. لقد وضعنا لأنفسنا الهدف الطموح المتمثل في أن نصبح شركة خالية من الكربون بحلول عام 2022 ، وهو طموح يسعدني أن أقول إننا حققناه رسميًا هذا الشهر عندما تم اعتمادنا كشركة CarbonNeutral® – قبل عام كامل من التاريخ المستهدف. يتم تنفيذ هذه الفلسفة من خلال كيفية دعمنا لعملائنا والصناعة لتكون أكثر استدامة.

تبني التحول الرقمي لتحقيق وفورات في التكلفة والكربون

نحن نشهد طلبًا متزايدًا من عملائنا من شركات الطيران على حلولنا الرقمية للاستفادة من بياناتهم لإنشاء رؤى حول التشغيل بكفاءة أكبر. تعمل SITA على تمكين شركات الطيران بالأدوات المناسبة لتسريع التحول الرقمي. تمكّن هذه الأدوات أصحاب المصلحة من الاتصال والتعاون وتوفير وعي كامل بالحالة لإبلاغ عملية صنع القرار بشكل أسرع وأفضل ، ودعم المرونة في الظروف المتغيرة والاضطرابات ، وخفض التكاليف بأكثر الطرق استدامة.

بصفتنا مزودًا للتكنولوجيا ، قمنا بتكييف محفظتنا وقدمنا ​​حلولًا جديدة أو تكميلية تساعد عملائنا على تقليل حرق الوقود وتقليل بصمتهم الكربونية اليوم على الأرض – من خلال الحلول التي تعمل على تحسين مسارات الرحلات ، وتوفير أوقات إنجاز أسرع ، والحد من تاكسي المدرج مرات – وفي الجو – من خلال تخطيط طيران مرن وتقييم دقيق للوقود. النتائج فورية وملموسة.

تعزيز محفظة الطيران المستدام لدينا

لقد عقدنا شراكة مع شركة Safety Line لبدء تشغيل الحلول الرقمية وحصلنا عليها مؤخرًا لتعزيز مجموعة الطيران المستدام لدينا. دمج حل التكنولوجيا الخضراء ، OptiFlight ، مع تطبيق eWAS Pilot الخاص بنا ، سيوفر كفاءات أكبر لعملائنا. باستخدام نماذج أداء التعلم الآلي ، والتنبؤات الدقيقة للطقس رباعي الأبعاد ، والتوصيات المخصصة الصادرة للطيارين لكل رحلة ، تساعد حلول التوجيه سهلة الاستخدام هذه على تجنب الأحوال الجوية السيئة ، وتقليل استهلاك الوقود ، والحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الطائرات في مراحل الرحلة الرئيسية.

على سبيل المثال ، بالنسبة لطائرة بوينج B777 ، يمكننا تحقيق وفورات تقديرية في الوقود وانبعاثات الكربون تبلغ 234 كجم لكل تسلق مع تقليل 214 طنًا من ثاني أكسيد الكربون سنويًا لكل ذيل طائرة. على مدى شهر ، تعتبر التكلفة وتوفيرات ثاني أكسيد الكربون كبيرة.

FlightFolder هو حل آخر قدمناه إلى السوق هذا العام ، والذي يعمل على رقمنة الإحاطة التجريبية ويحسن الوعي بالموقف. لا يقتصر الأمر على كون إحاطات الرحلة الرقمية غير ورقية تمامًا – وزن أقل على الطائرة وبالتالي حرق أقل للوقود – ولكنها أيضًا أكثر فورية. وهذا يعني تأخيرات أقل واتخاذ قرار أسرع بدلاً من انتظار ترقيات الورق التقليدية. عند التكامل مع الأدوات التكميلية مثل تطبيق eWAS Pilot الخاص بنا ، يكتسب الطيارون مستوى عالٍ من الوعي بالموقف لاتخاذ قرارات أفضل وأسرع بشأن توفير الكربون والوقود.

تعاون جوي-أرضي في الوقت الفعلي – توفير الوقت والتكاليف والوقود

أحد المجالات التي يمكن أن تتحسن فيها الكفاءة في عمليات الطائرات بشكل كبير هو التعاون الجوي-الأرضي في الوقت الفعلي.

اليوم ، تدفق المعلومات بين طائرة تقترب من المطار ، ومركز التحكم في العمليات ، والمنحدر ، والبوابة ، والتحكم في الصيانة ليس هو الأمثل. العمليات معقدة وتعتمد على الوقت. غالبًا ما يعمل أصحاب المصلحة المتعددين على الأرض في صوامع تنظيمية في مواقع مختلفة بالمطارات ، وفي حالة المرسلين ، في بعض الأحيان حتى من المنزل.

لقد رأينا فرصة – العمل مع Microsoft – لتطوير تطبيق Mission Control الخاص بنا. يؤدي استخدام منصة Teams ، التي يعرفها العديد من الموظفين بالفعل ، إلى تسهيل التعاون في الوقت الفعلي بين قمرة القيادة والتحكم الأرضي والبوابة وموظفي المنحدرات. إنه يساعد شركات الطيران على إدارة التباين التشغيلي بشكل أفضل ، وتحسين فترات التحول مع تقليل استهلاك الوقود ، وفي النهاية ، انبعاثات الكربون.

باستخدام هذه الأداة ، يمكن للطيار الذي يواجه تغييرًا في المسار ، على سبيل المثال ، إخطار وقود الطائرات بأنه يتطلب وقودًا أقل مما هو مخطط له في الأصل لعملية التزود بالوقود القادمة. هذا يوفر في حمل الوقود غير الضروري للرحلة التالية ، وتحسين عملية التزود بالوقود ، وليس فقط توفير التكاليف لشركة الطيران ولكن يؤدي إلى استخدام وقود أكثر استدامة.

في السماء

مجال رئيسي آخر حيث نعتقد أن التكنولوجيا يمكن أن يكون لها تأثير كبير هو الطيران. قبل أن يضرب COVID-19 ، لم يكن التحدي الحقيقي للازدحام على الأرض ولكن في المجال الجوي الأوسع. لطالما نظرت منظمات مثل Eurocontrol في طرق تخفيف الضغط على المجال الجوي.

هذا هو المكان الذي يوفر فيه الجيل التالي من خدمات التحكم في الحركة الجوية (ATC) مثل العمليات القائمة على المسار (TBO) طريقة أكثر مثالية لإدارة الحركة الجوية ومنع الازدحام. ناقشت الصناعة منذ فترة طويلة تقنيات تشغيل الطائرات مثل عمليات الهبوط المستمر (CDO) ، والتي تتيح تشغيل المزيد من مسارات الطيران المثلى عن طريق تقليل قوة المحرك ، وبالتالي تقليل الضوضاء واستهلاك الوقود ، وبالتالي تقليل ثاني أكسيد الكربون والتكاليف.

المشهد التكنولوجي العام الذي سيسمح بتطبيقات إدارة الحركة الجوية الجديدة قيد التطوير. في المستقبل غير البعيد ، ستمكّن الحلول مثل LDACS – نظام اتصالات الطيران الرقمي ذو النطاق L – الطائرات من إرسال بيانات الوقت الفعلي المستندة إلى مسار ATC للمساعدة في اتخاذ قرارات أفضل بشأن تدفقات الطائرات وحركتها. سيكون التأثير الإيجابي على الوقود وانبعاثات الكربون فوريًا.

فرصة حقيقية

أدى COVID-19 إلى طلب كبير على صناعتنا – وفي الواقع العديد من الصناعات الأخرى – لخفض التكاليف ، والقيام بالمزيد بموارد أقل ، وتبسيط العمليات. كما أنه يمثل فرصة حقيقية للصناعة لتحقيق المزيد من الكفاءات في نفس الوقت مع إحراز تقدم في الحد من انبعاثات الكربون على المدى القريب.

لدينا التكنولوجيا لمساعدة الصناعة على تحقيق أهداف الاستدامة الخاصة بها ، وتقليل انبعاثات الكربون من خلال مسارات طيران أكثر كفاءة ، وإدارة وقود أكثر دقة ، وتحويل أسرع ، وإدارة أفضل للمجال الجوي. والنتائج فورية وملموسة.

اكتشف المزيد هنا حول كيفية دعم SITA لشركات الطيران لتحقيق قدر أكبر من الكفاءة وتوفير التكاليف من طائراتهم.

حول يان كاباريه ، نائب رئيس الإستراتيجيات والمنتج والتسويق ، SITA FOR AIRCRAFT

يتمتع Yann Cabaret بأكثر من 15 عامًا من الخبرة الواسعة في صناعة النقل الجوي وهو نائب الرئيس للاستراتيجية والمنتج والتسويق في SITA FOR AIRCRAFT.

يان لديه خلفية في هندسة الاتصالات مع ماجستير من Telcom Paris Sud و EURECOM. بدأ حياته المهنية في Orange Mobile Switzerland ، حيث عمل في العديد من مشاريع هندسة شبكات المحمول. في عام 2006 ، انضم إلى OnAir ، ثم مشروعًا مشتركًا بين SITA و Airbus ، حيث شغل العديد من المناصب الإدارية في الهندسة وتسليم مشاريع العملاء وخدمة العملاء وإدارة العطاءات. في عام 2015 ، ساهم في إنشاء SITA FOR AIRCRAFT ، بصفته نائب الرئيس لبرامج العملاء ، والإشراف على تسليم البرامج وإرضاء العملاء.

يقود يان اليوم الفريق المسؤول عن مجموعة منتجات SITA FOR AIRCRAFT الشاملة التي تشمل تطبيقات قمرة القيادة والطاقم واتصال الركاب عبر الهاتف المحمول و WI-FI واتصالات السلامة وإدارة بيانات الطائرات. يضاف إلى ذلك أنه مسؤول أيضًا عن مجال مراقبة الحركة الجوية ويساعد في تقديم نظرة موثوقة ومبتكرة في هذا المجال. في عالم تحتل فيه الاستدامة مكانة عالية في جدول الأعمال ، ينصب الكثير من تركيزه الحالي على إدخال تدابير وسياسات مؤثرة ومستدامة في المنتجات والخدمات التي يتم تقديمها.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى