ريادة شركات الطيران في الأوقات الصعبة: طيران الإمارات والاتحاد الدولي للنقل الجوي

سيكون اثنان من أكثر القادة خبرة واحترامًا في صناعة الطيران من بين ضيوفنا في الحدث الافتراضي لأجهزة الصراف الآلي لهذا العام.

على الرغم من أنه من المقرر استقالته في أوائل عام 2020 ، السير تيم كلارك لا يزال على رأس القيادة الإمارات من خلال أزمة COVID-19 المستمرة ، وسيكون من المفيد أكثر من أي وقت مضى الحصول على رأي حول كيفية عمل شركة الطيران الخاصة به.

وغني عن القول إن طيران الإمارات واجهت أوقاتًا عصيبة منذ الوباء ، لكنها تكيفت. وبينما توقفت خدمات الركاب عن العمل لبضعة أشهر من العام الماضي ، تمكنت من تحويل أسطولها الضخم من طائرات بوينج 777 إلى عمليات شحن أثبتت ازدهارها وحافظت على أسطولها يعمل بكثافة. لقد تمكنت من العودة إلى بعض خدمات الركاب مما سمح لها باستخدام عدد صغير من طائراتها الكبيرة من طراز Airbus A380 ، لكن تشغيل هذه الرحلات أكثر تقلباً ، حيث تخضع للتغييرات المستمرة في الحجر الصحي وإغلاق الحدود في جميع أنحاء العالم.

هناك العديد من الأسئلة حول مستقبل طائرة الركاب الشعبية A380. نظرًا لحجمها الهائل ، في وقت يتسم فيه الطلب المستقبلي الضعيف وغير المتوقع ، قرر عدد من شركات الطيران التقاعد من النوع نهائيًا. لطالما كان السير تيم إيجابيًا بشكل لا يصدق بشأن A380 ولا يزال متفائلًا الآن بالدور الذي يرى أنها تواصل لعبه. هذا بالتأكيد شيء سنناقشه في المقابلة.

بدأت طيران الإمارات أيضًا في طرح منتجها الاقتصادي المتميز الذي قد يأتي في الوقت المناسب حيث تتساءل شركات الطيران عن كيفية ملء مقاعد درجة رجال الأعمال الأكثر تكلفة. مرة أخرى ، يشعر السير تيم بالتفاؤل بشأن مستقبل مستويات إشغال مقصورات درجة رجال الأعمال ، وتقوم طيران الإمارات بتكييف عرض منتجاتها ونهج التسعير. سوف نستكشف تفكيره في هذه النقاط.

عندما يكون الطلب المستقبلي أخف ، لدى طيران الإمارات طلبيات كبيرة على طائرات بوينج 787 وإيرباص 350 أصغر حجمًا. سيوفر ذلك مزيدًا من المرونة لضبط السعة على شبكتها أو لفتح طرق جديدة. في خطوة أخرى لتوسيع خياراتها ، ستعمل طيران الإمارات على تطوير شراكتها مع فلاي دبي ، الرئيس التنفيذي غيث الغيث سيكون أيضًا أحد ضيوفي في ATM Virtual لهذا العام.

كالعادة لا يوجد نقص في المواضيع التي يجب مناقشتها مع السير تيم كلارك!

ويلي والش تقاعد في سبتمبر 2020 من منصبه كرئيس تنفيذي لـ IAG لكنه لم يستريح لفترة طويلة قبل الإعلان عن قبوله لمنصب المدير العام في اتحاد النقل الجوي الدوليالتي بدأها في أبريل من هذا العام.

يتولى هذا الدور في وقت تحتاج فيه الصناعة إلى توجيه وقيادة واضحين لتوجيهها خلال أسوأ أزمة عرفتها على الإطلاق.

بينما تكافح شركات الطيران لتأسيس الكثير من قدراتها ، أصبحت حياتهم أكثر صعوبة بسبب التغييرات المستمرة لإغلاق الحدود والحجر الصحي ومتطلبات الاختبار في جميع أنحاء العالم. هناك حاجة ملحة لمزيد من المشاركة الفعالة مع الحكومات واتساق أكبر في نهجها تجاه قطاع الطيران المهم اقتصاديًا.

في محاولة لبناء ثقة العملاء وتسهيل السفر ، قادت IATA تطوير جواز سفر رقمي للسماح للعملاء بتحميل أي نتائج اختبار وشهادات التطعيم وغيرها من المعلومات المهمة. ستصبح التكنولوجيا محور تركيز متزايد للسفر في المستقبل وإدارة التحديات المختلفة.

في حين أن الأزمة لا تزال هي الشغل الشاغل لما قبل الاحتلال حيث يضع والش قدميه تحت الطاولة ، هناك العديد من الأزمات الأخرى التي ستوجه انتباهه.

يتعين على صناعة الطيران إنشاء اعتماد أفضل فيما يتعلق بقضية البيئة الحرجة وهذا شيء يدركه والش تمامًا. يرتبط بهذا التحدي المتمثل في ازدحام الحركة الجوية ، وهو مشكلة خاصة في الولايات المتحدة وأوروبا والخليج. التكنولوجيا موجودة بالفعل لتحسين هذا بشكل كبير ولكن التقدم واجه مأزقًا سياسيًا.

في وقته كرئيس تنفيذي لشركة طيران في إير لينجوس ، الخطوط الجوية البريطانية و آي إيه جي ، لم يكن والش يخشى أبدًا معالجة أصعب القضايا بحزم وفعالية. أتوقع منه أن يواصل القيام بذلك في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) من أجل المضي قدمًا في جدول الأعمال الخاص بهذه الموضوعات وغيرها من الموضوعات المهمة.

علاوة على ذلك ، فإن صناعة الطيران متنوعة وتشبه إلى حد كبير الأسرة ، فهي تواجه العديد من القضايا المحلية والاختلافات في الرأي. سيحتاج والش إلى التوفيق بين بعض هذه القضايا مع السعي لتحقيق الوحدة في المجتمع الذي يمثله اتحاد النقل الجوي الدولي من أجل تمثيل مصالحه.

إنني أتطلع إلى التحدث مع ويلي والش في هذا الوقت الذي يتسم بأهمية بالغة بالنسبة لصناعة الطيران.