عندما استضافت WTM London في شهر يونيو ندوة حول إزالة الكربون من الطيران ، كنا من بين الأوائل الذين جادلوا بأن الطيران يمكن أن يفلت من النقد الناجم عن الاحتباس الحراري. الطيران ليس هو المشكلة. المشكلة هي الوقود الأحفوري المستخدم لتشغيل الطيران. يوجد الآن بديل. يجب أن تتوقع صناعة السفر والسياحة أن تقوم صناعة الطيران بتحديث وتنظيف أعمالها. يجب على قطاعنا الضغط عليهم للقيام بذلك.
هل تريد أن تسمع آخر تحديثات صناعة الطيران؟ تأكد من التسجيل في WTM Virtual حتى لا تفوتك أي شيء!
مرة أخرى في أبريل 2019 ، كتبت هنا أن صناعة الطيران هي كعب أخيل في قطاعنا. كانت هناك تجارب مع الكتلة الحيوية والنفايات لإنشاء SAFs (وقود طيران مستدام) ، ربما يكون أفضل وصف لها بأنها وقود منخفض الكربون. ومع ذلك ، لا تستطيع SAFs إزالة الكربون بشكل كبير من الصناعة. كما أن موازنة الكربون جيدة جدًا بدرجة يصعب تصديقها. في حين أن بعض مشاريع تعويض الكربون هذه قد تحقق نتائج جيدة في العالم ، إلا أنها لا تزيل الكربون عن الطيران. لقد زرعت الأشجار. إنه لأمر جيد أن أفعله ، لكني لا أمزح في أن هذا يعفيني من الذنب للمساهمة في تغير المناخ من خلال الطيران.
أظهرت ندوة WTM حول إزالة الكربون من الطيران التي عقدت في يونيو مع جامعة بريدا أن التكنولوجيا قابلة للتطبيق ، والبديل في متناول اليد. أطلقت ماكينزي ، بعد أسبوع ، تقريرًا عن الطيران الذي يعمل بالهيدروجين. في يونيو أيضًا ، حددت الحكومة الفرنسية الصناعة هدفًا لإطلاق خليفة محايد للكربون للطائرة الرائدة في السوق A320 بحلول عام 2035 ، وإثبات ذلك بحلول عام 2028. “تأكد من أن رحلات الركاب الخالية من الكربون عبر المحيط الأطلسي ممكنة” في غضون جيل “.
في يوليو / تموز ، أطلقت المفوضية الأوروبية استراتيجيتها للهيدروجين. كما قال فرانس تيمرمانس ، نائب الرئيس التنفيذي للمفوضية الأوروبية: “ما تحتاجه للهيدروجين ليكون مصدرًا ناجحًا للطاقة ومنشأة تخزين في المستقبل: أنت بحاجة إلى أن يكون الإنتاج ضمن النطاق السعري ، وتحتاج إلى مرافق النقل والتخزين ، و أنت بحاجة إلى السوق “، تابع” من خلال استراتيجيتنا نريد تحفيز الثلاثة. “
يوم 21شارع يوليو ، دعم جلين ليويلين نائب الرئيس لتقنية الانبعاثات الصفرية في شركة إيرباص الهيدروجين أيضًا. “نعتقد أننا بحاجة إلى جعل صناعة الطيران مدعومة بالطاقة المتجددة ، والهيدروجين بديل جيد جدًا للسماح لنا بالقيام بذلك.” في الوقت الحالي ، يبدو الهيدروجين واعدًا بالنسبة للطائرات التي يصل عدد الركاب فيها إلى 200 راكب ، ولكن قد تثبت SAF أو وقود الطاقة إلى السائل أنها خيارات أفضل للطائرات الأكبر حجمًا “.
خلص أسبوع الطيران في وقت سابق من هذا الشهر إلى أنه “من عام 2030 فصاعدًا إلى عام 2050 ، يجب أن تصل تقنيات إنتاج الهيدروجين المتجددة إلى مرحلة النضج ، كما تقول الاستراتيجية. يجب أن يتغلغل الهيدروجين والوقود الاصطناعي المشتق من الهيدروجين على نطاق أوسع في القطاعات التي يصعب نزع الكربون منها ، بما في ذلك الطيران والشحن “.
ستكون هناك حلقة نقاش حول الانتقال إلى الطيران الخالي من الكربون في WTM London في نوفمبر. خلال الأشهر القليلة المقبلة ، سنقوم بتسجيل مقابلات مع قادة الصناعة حول السرعة التي سيتم بها إدخال الوقود الجديد منزوع الكربون إلى طيران الطاقة وتحديد العوائق والتحديات التي يجب التغلب عليها.
المراجع والمصادر المتاحة على الإنترنت
تم تكييف جوائز السياحة العالمية المسؤولة لهذا العام لتكريم الشركات والأفراد والوجهات والمنظمات التي تحملت المسؤولية لمواجهة تحدي COVID-19. اكتشف المزيد حول الجوائز وقم بالترشيح عبر الإنترنت بحلول نهاية يوليو.
يمكن للقضاة فقط التعرف على المرشحين ، ويمكنك ترشيح نفسك والآخرين ، ويمكنك ترشيح أي عدد تريده.
قد تكون أيضا مهتما ب…
تمت الترجمة بواسطة موقع شرقيات
