طيران السياحة

خصخصة الذكاء الاصطناعي تنذر بإنهاء العمليات التي يغذيها دافعو الضرائب ؛ تأثير ضار على أجور الصناعة والمرتبات


عندما أنهت شركة طيران جيت إيروايز كاملة الخدمات عملياتها في أبريل 2019 ، كان ذلك نتيجة للعديد من المحفزات التي بدأت في الغليان – عوامل نظامية مثل ارتفاع أسعار النفط الخام وسعر الصرف الأجنبي المعاكس ؛ الأسباب المتعلقة بتطور الصناعة مثل نمو الطيران منخفض التكلفة ، بالإضافة إلى اتخاذ القرار السيئ من قبل إدارة شركة Jet Airways والمروجين لها. لكن كان العامل الأساسي هو شركة طيران الهند.

تنافست جت إيروايز خلال معظم حياتها مباشرة مع طيران الهند في قطاع الدرجة الممتازة ، وكان التوريد اللامتناهي تقريبًا من أموال دافعي الضرائب على فترات منتظمة لشركة النقل التي تديرها الدولة يعني أن شركة جيت وشركات الطيران الهندية الأخرى كان عليها أن تتنافس ضد شركة طيران كانت دائمًا لديها خسائرها مدعومة. كان لهذا تأثير ضار على الأسعار ومعايير الرواتب في الصناعة. تمثل خصخصة طيران الهند خروجًا عن هذا الاتجاه.

من شركة ناشئة حفزت نمو النشر في الهند إلى فيل أبيض مريض جر القطاع بأكمله جنبًا إلى جنب مع نفسه إلى حد ما ، مرت طيران الهند بمراحل عديدة. مع استعداد الحكومة لتسليم شركة الطيران لمؤسسيها ، مجموعة تاتا ، يمكن لقطاع الطيران الهندي أن يشهد تحولًا في جودة الخدمات المقدمة ، فضلاً عن صحتها العامة.

تصورت خطة التحول لشركة طيران الهند التي وافق عليها المركز في عام 2012 ضخ 30.231 كرور روبية في شركة الطيران حتى عام 2021 على افتراض أنها ستساعد شركة الطيران باستمرار على تحسين أدائها المالي والتشغيلي العام. ولكن على الرغم من ضخ الأموال ، استمرت شركة طيران الهند في تكبد خسائر فادحة. أصبح التمرين عمليًا واحدًا لتمويل خسائر طيران الهند ، الأمر الذي أدى إلى تشويه القدرة التنافسية في قطاع الخطوط الجوية.

منذ 2011-12 ، عندما دخلت خطة التحول حيز التنفيذ ، قامت الحكومة بضخ أسهم بقيمة 30.520.22 كرور روبية في شركة الطيران حتى 2019-20. خلال السنة المالية 21 ، لم يكن هناك أي ضخ أسهم من قبل الحكومة في طيران الهند. ومع ذلك ، خلال العام ، قدم المركز دعم ضمان بمبلغ 964 كرور روبية لزيادة قروض رأس المال العامل الجديد من البنوك. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت الحكومة أيضًا قرضًا بقيمة 4500 كرور روبية لشركة الطيران من الصندوق الوطني للادخار الصغير (NSSF). بين عامي 2009 و 2010 ، حتى تسلم الحكومة شركة الطيران إلى Tatas ، كانت ستستثمر إجماليًا إجماليًا يزيد عن 1.10 كرور روبية لدعم شركة الطيران الخاسرة.

“ليس هناك من ينكر أن طيران الهند تعتمد بشكل كبير على الدعم الحكومي. إلى حد كبير ، كانت قرارات الحكومة هي التي جلبت هذه الخسائر والديون الضخمة للكتاب. الجزء الثاني هو أنه من المتوقع أن تطير شركة طيران الهند إلى أماكن معينة لتلبية التوقعات والوعود التي قطعتها الحكومة – وليس لأن عمليات الطيران ستكون مجدية اقتصاديًا. كانت تعتبر شركة طيران اجتماعية لتقديم العطاءات الحكومية ، أكثر من شركة طيران تجارية. قال جيتيندر بهارجافا ، المدير التنفيذي السابق لشركة طيران الهند ، لصحيفة إنديان إكسبرس:

ومع ذلك ، على الرغم من وجود مجال أكثر تكافؤًا قد تواجهه شركات الطيران المحلية في البلاد بعد سحب استثمارات طيران الهند ، قال بهارجافا إن مجموعة تاتا يمكن أن تجعل طيران الهند منافسًا أقوى من ذي قبل.

“سيكون هناك تحسن نوعي وكمي في طيران الهند بمجرد انتهاء سحب الاستثمار وتولي شركة تاتاس المسؤولية. لم تستثمر شركة طيران الهند المتعطشة للسيولة الأموال في ترقية وسائل الراحة للركاب ، والديكورات الداخلية للطائرات ، وبالتالي تعرض المنتج لضربة في هذه السنوات. بمجرد أن يأتي التحسين ، لن يكون الأمر سهلاً على شركات الطيران الخاصة الأخرى. إن الملكية الحكومية تعني ممارسات غير منتجة ، وأوجه قصور ، وما إلى ذلك. وبمجرد عدم توفر ذلك ، ستكون طيران الهند شركة طيران قوية “.

بالنسبة لدفعة الطيران لشركة Tatas ، سيكون الاستحواذ بمثابة دفعة كبيرة ويمنحها فرصة لتعزيز موقعها في الأعمال التجارية. في عام 2015 ، أطلقت مجموعة تاتا شركة طيران في مشروع مشترك 51:49 مع الخطوط الجوية السنغافورية. كما تمتلك 83.67٪ من أسهم شركة الطيران منخفضة التكلفة AirAsia India. تقول مصادر الصناعة أنه بمجرد أن تضع Tata Group شركة Air India تحت مظلتها مرة أخرى ، يمكنها تعزيز عمليات خطوطها الجوية.

ومع ذلك ، بينما على الورق ، بالنسبة لمجموعة تاتا ، فإن هذا قد يعني تقدمًا كبيرًا ، لا سيما على القطاع الدولي ، تشير الدلائل إلى أن التكتل سوف يتخذ قرارًا بشأن كل جانب من جوانب شركة الطيران بناءً على القيمة التي ستضيفها قبل إجراء مكالمة استثمار.

في مقابلة عام 2019 ، قال رئيس مجلس إدارة شركة Tata Sons ، N Chandrasekaran ، “لا يتعلق الأمر بفيستارا أو AirAsia. أعتقد أنه يجب عليك النظر إلى الأمر على أنه لأي سبب كان لدينا شركات ، ولكن في النهاية ، سيتعين علينا أن نرى ما تعتقده هذه الشركات. نحتاج إلى إجراء مناقشة لأنها تضيف ، وما الذي تضيفه وما هي نقاط الألم. علينا أن نأخذ مكالمة محسوبة. إنها ليست مجرد دعوة سهلة للقول إننا سنفعل ذلك أو لن نفعله “.

“من السهل القول إننا لا نريد القيام بذلك لأن لدينا شركتان للطيران. إنه يساوي أيضًا القول أنك ستحصل على الكثير من المسارات والكثير من الفتحات ، يمكنك التوسع على الفور. لذا ، في المستوى الأساسي ، هناك حجة لقول نعم أو لا ، ولكن لا يتم اتخاذ أي من هذه القرارات بسطر واحد. قال في مقابلة مع قناة CNBC-TV18.

وليست هذه هي المحاولة الأولى للحكومة للتنازل عن سيطرتها على طيران الهند وليست المحاولة الأولى لمجموعة تاتا لاستعادة قيادة شركة الطيران. في عام 2001 ، اقترب التكتل إلى جانب الخطوط الجوية السنغافورية من استعادة طيران الهند من الحكومة ويشير المطلعون على الصناعة إلى أن شركة جيت إيرويز ومؤسسها ناريش غويال هو الذي ضغط بشدة ضد خصخصة طيران الهند.

بصفتها مجموعة تاتا مرة أخرى ، بعد عقدين من الزمن ، تتجه نحو امتلاك شركة طيران الهند ، تأمل جيت إيرويز أن تعود إلى السماء بعد صعود البطن في عام 2019.



اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى