طيران السياحة

دعم حكومي بلا ، وتكاليف عالية وإدارة موظفي شركة طيران الهند لاختبار تاتا


بالنسبة لمجموعة تاتا ، التي تدير بنجاح أعمالًا تتراوح من تجارة التجزئة والبرمجيات إلى الصلب والسيارات ، فإن توسيع سجلها إلى طيران الهند قد يتطلب أيضًا أكثر من مجرد استثمار مالي في شركة الطيران الخاسرة. بينما يشير الخبراء الذين يحللون استحواذ Tata Group على 100 في المائة من Air India من الحكومة إلى الحاجة إلى ضخ أكثر من مليار دولار في شركة الطيران على مدى السنوات القليلة المقبلة ، فإنهم يؤكدون أيضًا على دعوة لتغيير ثقافة شركة الطيران.

يوم الجمعة ، أعلنت الحكومة أن وكانت مجموعة تاتا هي صاحبة أعلى سعر في عملية سحب الاستثمار من شركة الطيران ، بعد تقديم عرض بقيمة 18000 كرور روبية ، سيتم دفع 2700 كرور روبية منها للمركز نقدًا وسيتم استيعاب الباقي كديون من شركة الطيران.

على الرغم من أن شركة الطيران تأتي مع مجموعة من الأصول القيمة بما في ذلك الفتحات الرئيسية وحقوق الهبوط والأسطول الضخم ، فإنها تحمل أيضًا مجموعة من المزالق التي قد تتطلع مجموعة Tata Group لمعالجتها. وتشمل هذه إيجارات تأجير طائرات أعلى من معايير الصناعة ، وعقود صيانة مرهقة ، وأفضل بكثير من متوسط ​​رواتب الطاقم في الصناعة.

تاريخيًا ، على الأقل منذ اندماج الخطوط الجوية الهندية والخطوط الجوية الهندية ، سادت ثقافة داخل شركة الطيران مفادها أن الحكومة ستواصل تمويل خسائرها. لذلك لم يكن هناك أي تركيز على إدارة شركة طيران تتسم بالكفاءة. قارن هذا مع شركات الطيران الأخرى التي تمولها الدولة مثل طيران الإمارات أو الخطوط الجوية القطرية ، حيث أدى الاستخدام الأمثل للموارد إلى ظهور شركات طيران تعد من بين الأفضل في العالم. لقد تغيرت الأمور في السنوات الأربع إلى الخمس الماضية ، ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه ، “قال مسؤول متقاعد في شركة طيران الهند لصحيفة صنداي إكسبريس.

واحدة من أهم النقاط التي يجب حلها على مر السنين هي حجم كشوف رواتب شركة طيران الهند بالمقارنة مع أسطولها.

في عام 2012 ، بلغ عدد موظفي الشركة لكل طائرة 221 موظفًا مع 27000 موظفًا وأكثر من 122 طائرة في أسطولها. وهذا يشمل الأرقام الخاصة بذراعها منخفض التكلفة Air India Express.

وفقًا للبيانات التي قدمتها الحكومة يوم الجمعة ، كان لدى Air India و Air India Express 13500 موظف وأسطول من 141 طائرة ، وانخفضت نسبة الموظف لكل طائرة الناتجة بأكثر من النصف إلى 95.

“ما تعاني منه طيران الهند حقًا هو التغييرات المتكررة جدًا في الرؤساء التنفيذيين ، مقارنة بشركات الطيران الخاصة. عندما لا يكون لديك قيادة ذات رؤية وإحساس بالالتزام ، فإنك تخسر بشكل طبيعي ، وهذا يؤدي إلى معنويات الشركة التي تعاني. قال المدير التنفيذي السابق لشركة طيران الهند جيتندر بهارجافا “في صناعة الخدمات ، المعنويات مهمة للغاية” ، مضيفًا أن ترشيد القوى العاملة بات وشيكًا بعد الاستحواذ.

طلبت الحكومة من مجموعة تاتا الاحتفاظ بموظفي شركة الطيران لمدة عام واحد من إغلاق الصفقة وأي تخفيض بعد ذلك يتم عن طريق نظام التقاعد الطوعي (VRS). سيكون هذا أحد الأعباء الإضافية على مجموعة تاتا ، لا سيما بالنظر إلى الطبيعة النقابية للقوى العاملة في طيران الهند.

بالإضافة إلى التعامل مع القوى العاملة ، أشار الخبراء إلى الحاجة إلى تغييرات نوعية في شركة الطيران – وهو الأمر الذي وضعته الحكومة المركزية بشكل فعال في المرتبة الثانية بعد أن قررت بيع شركة الطيران.

يتضمن ذلك ترقيات لأسطول شركة الطيران لتحقيق وفورات أعلى في الوقود ، وتغييرات في التصميمات الداخلية للطائرات ، لا سيما على 49 طائرة عريضة البدن تابعة لشركة طيران الهند.

“تاتا هي علامة تجارية عالمية ولدي شعور بأن علامة طيران الهند التجارية ستُعاد إحيائها. تم ربح نصف المعركة من خلال إعادة الهندسة المالية ويمكن أن تؤدي في حد ذاتها إلى تحقيق وفورات في مدفوعات الفائدة بحوالي 4500 كرور روبية في السنة. يمكن لشركة Tatas تحقيق تآزر الكفاءة التشغيلية من خلال الجمع بين العمليات الخلفية لشركات الطيران الحالية وكذلك في شراء الطائرات وتأجيرها. قال راشيش شاه ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة Edelweiss Group ، إنه لا يمكنهم فقط استخدام قوة المجموعة في الأتمتة والهندسة والتكنولوجيا لتحسين طيران الهند ، كما سيقلل سوء الاستخدام والتسرب.

قال الرئيس التنفيذي لصندوق مشترك رائد أيضًا أنه في حين أن محاولة تاتا للاستحواذ على الخطوط الجوية الهندية هو قرار عاطفي كبير ، فإن حقيقة دخولهم في مجال الطيران من خلال فيستارا ، توفر لهم شركة طيران الهند أفضل خيار للتوسع وبالتالي يعد قرارًا كبيرًا. فرصة لكل من طيران الهند ومجموعة تاتا.

قال الرئيس التنفيذي لصندوق الاستثمار المشترك: “في حين أن هناك تحديات للصفقة وسيتعين ضخ الكثير من الأموال ، فإن مجموعة تاتا فقط هي التي يمكنها إحيائها ، ومن هذا المنطلق فهي جيدة لشركة طيران الهند”.

وأشار كذلك إلى أن بيع الخطوط الجوية الهندية يمثل عبئًا كبيرًا على قائمة نفقات الحكومة. “كان من الممكن أن يؤدي بيع Air India في الوقت المناسب (عندما كان لديها حصة سوقية أعلى ودين أقل) إلى تزويد الحكومة بإدراك أفضل وتوفير الأموال على مر السنين التي كان من الممكن تحويلها لاستخدام أفضل. بينما قامت الحكومة بضخ 1.1 مليون روبية كرور روبية في طيران الهند على مدار السنوات العشر إلى 11 الماضية ، إلا أن لها أيضًا تكلفة فرصة ضخمة. إذا كان من الممكن أن تنتهي عملية البيع قبل 10 سنوات ، لكان من الممكن استخدام هذه الأموال في البنية التحتية للتعليم والرعاية الصحية “.

حجم الرواتب ليكون نقطة رئيسية

واحدة من أهم النقاط التي يجب حلها على مر السنين هي حجم كشوف رواتب شركة طيران الهند بالمقارنة مع أسطولها. في عام 2012 ، بلغ عدد موظفي الشركة لكل طائرة 221 موظفًا مع 27000 موظفًا وأكثر من 122 طائرة في أسطولها. وهذا يشمل الأرقام الخاصة بذراعها منخفض التكلفة Air India Express.



اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى