طيران السياحة

كريستيان شيرير: حان وقت نهضة حلول السفر الجوي الدولي داخل وخارج الهند


دافعًا عن “نهضة حلول السفر الجوي الدولي داخل وخارج الهند” ، كريستيان شيرير ، كبير المسؤولين التجاريين في شركة إيرباص ، في مقابلة مع براناف موكول ، حث شركات الطيران الهندية على تبني حلول أكثر اتساعًا للمطالبة بحصة أكبر في العالم. قطعة. كما تحدث عن سحب استثمارات طيران الهند وكيف أن الطائرات الكبيرة ذات المحركات الأربعة أصبحت الآن من الماضي. المقتطفات المحررة:

كيف ترى المستقبل في الهند بعد كوفيد؟

تقدم الهند العديد من الفرص – على كل من الجانب المؤسسي والدفاعي وكذلك على جانب الطيران التجاري. إن التركيبة السكانية هنا ، وظهور الطبقة الوسطى والميل إلى السفر ، بالإضافة إلى السياسات الحكومية المواتية لتشجيع الطيران التجاري ، تؤدي إلى فتح إمكانات كبيرة. لقد رأينا النجاح مع طائراتنا في السوق المحلية تتطور بقوة مع لاعبين من الدرجة الأولى. الآن ، حان الوقت لنهضة حلول السفر الدولي داخل وخارج الهند. سواء كانت شركات طيران جديدة أو توسعة لشركات طيران قائمة ، فإن ما فعلته كوفيد هو أنها سحبت قاطع الدائرة والآن علينا إعادة ضبط قاطع الدائرة. لهذا كنت أتحدث عن النهضة ، ولا سيما السفر الدولي. يجب أن يكون هناك الآن إعادة عابرة وإعادة التفكير في الحلول الموجهة نحو المستقبل مع التكنولوجيا التي تمهد الطريق للطيران المستدام.

هل تتحدث بشكل خاص عن الطائرات ذات البدن العريض؟

على وجه الخصوص الطائرات ذات البدن العريض بسبب التركيبة السكانية والمراكز الحضرية في هذا البلد ، ستكون طائرات ذات بدن عريض إلى حد كبير. إذا نظرت إلى نسبة الطائرات ذات البدن العريض التي تحلق مع شركات الطيران الهندية ، فهي صغيرة بشكل ملحوظ.

ما هو موقف إيرباص من خصخصة طيران الهند؟

ما سأقوله هو أن هناك فرصة بسبب كوفيد لإعادة التفكير في الجانب الدولي للهند من النقل الجوي. لذا ، إذا كانت خصخصة طيران الهند تسمح بإعادة الهيكلة أو النهضة ، فإننا ندعمها.

بصرف النظر عن عدد قليل من طائرات A330 التي تديرها شركة Jet Airways ، لم نشاهد بالفعل أجسامًا عريضة من Airbus تحلق مع شركات طيران هندية. لماذا تعتقد أن هذا حدث؟

عندما كانت شركة جيت إيروايز تطير ، كانت أكثر طائراتها كفاءة هي A330. هناك الكثير من شركات الطيران الأجنبية التي تأتي بأجسام إيرباص العريضة إلى الهند وقد حان الوقت لشركات الطيران الهندية للمطالبة بحصتها في هذا السوق المربح للغاية. على وجه الخصوص ، عندما يحاول المرء بناء حل مستقبلي ، مع أقل طائرة حرق وقود ، مع أكبر قدرات المدى. النقطة المهمة حقًا هي أنه مع وجود نسبة صغيرة جدًا من الأجسام العريضة التي تطير مع شركات الطيران الهندية ، فقد حان الوقت لاستغلال فرصة أزمة كوفيد للبدء بورقة نظيفة وتزويد شركات النقل المحلية بأفضل الحلول ، لا سيما الأجسام العريضة. .

لماذا تعتقد أن شركات الطيران الهندية ليس لديها العديد من الطائرات ذات البدن العريض؟ هل لديهم ميل؟

لا أعرف لماذا لا تفعل شركات الطيران الهندية ذلك … ربما لأن الحلول الصحيحة لم تكن موجودة. هذا هو المكان الذي يتطابق فيه موعد الورقة النظيفة بعد الأزمة مع الإمكانات المستقبلية التي نقدمها.

هل تعتقد أن طائرة إيرباص A321XLR قد تم تفكيكها إلى طلبات محتملة لطائرات ذات جسم واسع؟

إنه لا يفكك ولكنه يقدم نفس الحلول. يوفر XLR اقتصاديات الممر الواحد على إمكانيات الطرق الدولية من المدن الصغيرة إلى المدن الأصغر بينما يوفر A330 تكاليف وحدة لا تقبل المنافسة على النطاقات المتوسطة مثل أوروبا والصين والشرق الأوسط وما إلى ذلك. وبالتالي ، فإن حل إيرباص لا يفكك نفسه لكنه يقدم حل لجميع الشرائح.

ما هو شعورك حيال حقيقة أن شركات الطيران على مستوى العالم تتطلع إلى طائرات 787 أو 777 كبديل لطائرات A380؟

أعتقد أن A350 هو البديل الواضح للطائرة 777. أعتقد أنه من الصحيح أن وقت هذه الطائرات الكبيرة ذات المحركات الأربعة – بوينج 747 وإيرباص A380 – ربما قد ولت. هل سيستمرون في الطيران؟ نعم ، سيستمرون في الطيران في بعض المراكز الضخمة. لكن بوينج أوقفت برنامج 747 وأوقفت إيرباص برنامج A380 لأن هذه هي طائرات الماضي. نحن نتحدث عن المحاور الكبيرة ، التي لا وجود لها لأن أحدهم يعلن أنها موجودة ، لكنها بحاجة إلى البناء.

عين وزير الصناعة الهندي شركة إيرباص وقال إن الحكومة تريد من الشركة التصنيع في الهند. هل تعتقد أن هذا ممكن في المستقبل القريب أم أنه حلم بعيد المنال؟

آمل أن يكون ذلك في المستقبل القريب لأننا قدمنا ​​الاقتراح استجابة لطلب الحكومة لجعل الأشياء في الهند. لقد استجبنا لذلك من خلال حل النقل العسكري مع شركائنا Tata Sons. والأهم من ذلك ، أود أن أشير إلى أننا تجاوزنا تلك النقطة. ندير مركزًا هندسيًا في بنغالورو ، يعمل فيه مئات المهندسين ذوي المهارات العالية الذين يصممون الطائرات. نحن بالفعل متقدمون على فكرة متى ستقوم شركة إيرباص ببناء طائرات في الهند ، لأننا نصمم طائرات في الهند. نحن نشتري أيضًا مجموعة كبيرة من السلع والمكونات المصنعة من الهند. إن رمزية خطوط التجميع ليست حيث توجد القيمة ، ولكنها في الملكية الفكرية وفي مراكز الإدارة الهندسية والمعلوماتية.



اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى