بعد “أسوأ عام” ، تنتظر شركات الطيران الانتعاش ؛ الحكومة لدفع الذكاء الاصطناعي وخصخصة المطارات
ما يقرب من نصف تريليون انخفاض في إيرادات صناعة النقل الجوي ، أفلست ما لا يقل عن 43 شركة طيران تجارية على مستوى العالم بحلول شهر أكتوبر ، وخسر ما يقرب من 5 وظائف في قطاع الخطوط الجوية – كان عام 2020 ، بمقاييس مختلفة ، أسوأ عام في تاريخ الطيران حيث كافح أصحاب المصلحة عبر الطيف من أجل البقاء بسبب جائحة Covid-19 وما يترتب على ذلك من حظر السفر.
في حين أن القيود المفروضة على السفر لم يتم رفعها بالكامل ، فإن شركات الطيران تتطلع إلى انتعاش محتمل للثروات من خلال طرح اللقاح. ومع ذلك ، يشير خبراء الصناعة إلى أن أي آمال في التعافي السلس لا تزال ضعيفة – يتضح من الانخفاض في أسعار أسهم شركات الطيران الشهر الماضي على خلفية الأخبار عن متغير فيروسات التاجية المتحولة الناشئة من المملكة المتحدة.
ستسجل كتب التاريخ عام 2020 باعتباره أسوأ عام مالي في هذه الصناعة ، بدون استثناء. خفضت شركات الطيران نفقاتها بمتوسط مليار دولار يوميًا خلال عام 2020 وستظل تتكبد خسائر غير مسبوقة. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA):
“على افتراض أن هناك بعض فتح الحدود بحلول منتصف عام 2021 (إما من خلال الاختبار أو زيادة توافر لقاح) ، من المتوقع أن تنمو الإيرادات الإجمالية إلى 459 مليار دولار (131 مليار دولار تحسن في عام 2020 ، ولكن لا يزال 45 في المائة أقل من تم تحقيق 838 مليار دولار في عام 2019).
ومع ذلك ، في الهند ، بالإضافة إلى إطلاق اللقاح ، هناك العديد من الجوانب التي يتم تتبعها من قبل صناعة الطيران بما في ذلك سحب الاستثمار من Air India ، وإحياء Jet Airways ، وتأثير خصخصة المطارات ، وزيادة في المؤشرات الاقتصادية الواسعة التي من شأنها أن تؤدي إلى ارتفاع في الطلب على رحلات العمل.
بالنسبة لسحب استثمارات طيران الهند ، قامت الحكومة بتعديل شروط العطاء عدة مرات خلال العام الماضي حيث استمرت في تمديد المواعيد النهائية حتى 14 ديسمبر ، عندما تلقت أخيرًا “عبارات متعددة من الاهتمام” من المستثمرين المحتملين بما في ذلك مجموعة تاتا.
لن يعني سحب الاستثمار الناجح لشركة Air India فقط تخفيف العبء على الخزانة ، التي كانت تمول شركة النقل الوطنية الخاسرة ، ولكنها ستعني أيضًا ساحة لعب متكافئة لشركات الطيران الخاصة ، التي كانت تتنافس مع لاعب دون قلق. من خلال العمليات الجارية في الخسائر. ومن المتوقع أن يقوم المركز بإبلاغ مقدمي العطاءات المؤهلين هذا الشهر ، وبعد ذلك ستبدأ عملية الدعوة لتقديم العطاءات المالية. وأشارت مصادر في وزارة الطيران المدني ، مع ذلك ، إلى أنه من المتوقع أن تنتهي العملية في السنة المالية المقبلة.
على الرغم من الخصخصة الناجحة ، فإن إحياء شركة طيران الهند سيعتمد أيضًا على قدرة المستثمر الجديد على فقدان الشحوم من خلال تقليص الطرق التي تؤدي إلى الخسارة وتصحيح شركة الطيران. وبالتالي ، سيؤدي ذلك أيضًا إلى قدرة بقية شركات الطيران الخاصة على التنافس مع شركة الرعاية الوطنية على مستوى متكافئ – كان دافعو الضرائب يميلون إلى تمويل خسائرها.
في تشرين الثاني (نوفمبر) 2020 ، حصلت شركة طيران الهند على ثالث أعلى حصة سوقية في الحركة الجوية المحلية بنسبة 10.3 في المائة ، خلف شركات الطيران منخفضة التكلفة IndiGo بنسبة 53.9 في المائة وشركة سبايس جيت بنسبة 13.2 في المائة.
بالنسبة لشركات الطيران الأخرى في البلاد ، كان السفر الداخلي هو شريان الحياة الذي أبقى الضوء بعد استئنافه في 25 مايو ، بعد تعليق لمدة شهرين. أشارت شركة IndiGo ، أكبر شركة طيران في الهند مؤخرًا ، إلى أنها وصلت إلى حوالي 80 في المائة من طاقتها قبل Covid على الصعيد المحلي ، لكن قدرتها الدولية كانت تعمل فقط بنسبة 20 في المائة من المستويات العادية. تتوقع شركة الطيران أن تصل إلى 100 في المائة من قدرتها الدولية المعتادة بحلول نهاية عام 2021 ، لكن ذلك – كما صرح كبار المسؤولين الحكوميين للسفر الجوي الدولي المنتظم من الهند – يعتمد على سلوك الفيروس.
قد يشهد العام الجديد أيضًا إحياءً محتملاً لشركة Jet Airways التي تم إيقاف تشغيلها ، حيث فاز تحالف من رجل الأعمال الإماراتي موراري لال جالان ومقرها المملكة المتحدة كالروك كابيتال بعرض في أكتوبر لإحياء شركة الطيران.
بينما ينتظر الكونسورتيوم موافقة المحكمة الوطنية لقانون الشركات (NCLT) ، فقد وضع خطة لـ Jet 2.0 ، والتي تهدف بموجبها إلى إعادة الناقل إلى السماء بحلول صيف عام 2021. ستبقى محاور Jet 2.0 في دلهي ومومباي وبنغالورو ، لكن خطة الإحياء تقترح أيضًا دعم مدن المستوى 2 والمستوى 3 من خلال إنشاء محاور فرعية في هذه المدن. ومع ذلك ، بالإضافة إلى تصريح NCLT ، يمكن أن تواجه Jet 2.0 أيضًا عقبات في الحصول على فتحات كانت مخصصة في السابق لشركة Jet Airways ولكن تم إعادة توزيعها بين شركات الطيران الأخرى بمجرد أن تنطلق شركة الطيران في أبريل 2019.
خلال عام 2020 ، تمكنت الحكومة من خصخصة ستة مطارات بنجاح – أحمد أباد ، مانغالورو ، لكناو ، جايبور ، ثيروفانانثابورام وجواهاتي – تم تسليم الثلاثة الأولى منها رسميًا إلى Adani Enterprises ، التي فازت بنجاح بحقوق التشغيل والإدارة والتطوير. جميع المطارات الستة في عام 2019. للمضي قدمًا ، يخطط المركز لسحب استثمار ستة مطارات أخرى على الأقل. يقال إن خصخصة المطارات تؤدي إلى تحقيق إيرادات أعلى لهيئة المطارات في الهند ، التي كانت تدير هذه المطارات حتى الآن.
“في الواقع ، سوف يسجل عام 2020 سجلات تاريخ الطيران باعتباره العام الفاصل لجميع الأسباب الخاطئة. نزفت شركات الطيران مع خسائر متزايدة كرور في اليوم. كما تضررت صناعات الحلفاء مثل المطارات والضيافة وتجارة السفر بشدة. قال أنكور باتيا ، المدير التنفيذي لمجموعة بيرد ، “لقد أغلق الآلاف من وكلاء السفر متاجرهم وأصبح العديد منهم عاطلين عن العمل”.
