إن القوة التصنيعية لشركة Boeing Co والانتعاش المالي يعتمدان على أكثر الطائرات شهرة في العالم ، 737 Max.
تعتمد سرعة تعافي الشركة المصنعة للطائرة من الانهيار المالي المدمر ، إلى حد كبير ، على ما إذا كان المسافرون وشركات الطيران يتعاملون مع طائرتها العمودية بعد حادثين مميتين. سمح المنظمون الأمريكيون يوم الأربعاء بطائرة ماكس للطيران مرة أخرى ، منهية فترة 20 شهرًا تخللتها اكتشافات ضارة ، واضطراب في الجناح التنفيذي ، واستهلاك نقدي مذهل.
مشوهًا وكل شيء ، يظل أحدث طراز 737 هو أفضل طريقة لشركة Boeing لتحفيز النمو واستعادة الميزانية العمومية التي تضررت بسبب حظر الطيران ووباء Covid-19. يمثل Max 80٪ من طلبات Boeing المتراكمة البالغة 5121 طلبًا وهو العرض الوحيد للشركة في سوق الممر الواحد المهم. الطائرات ذات الممرين الأغلى ثمناً ، مثل طائرة بوينج 787 دريملاينر ، ليست مطلوبة في وقت تُغلق فيه الحدود وتقاتل شركات الطيران من أجل البقاء.
قال سيث سيفمان ، المحلل في جيه بي مورجان تشيس آند كو ، في تقرير للعملاء في وقت سابق من هذا الأسبوع: “نجاح بوينج في 2020 يعتمد في جزء كبير منه على إحياء 737 ماكس”.
وتراجعت الأسهم بنسبة 3.2٪ إلى 203.30 دولار عند الإغلاق في نيويورك ، متخلية عن المكاسب السابقة التي أعقبت قرار إدارة الطيران الفيدرالية. تقدمت بوينج بنسبة 45 ٪ هذا الشهر حتى يوم الثلاثاء ، مدعومة بالتقدم في لقاحات فيروس كورونا والعودة الوشيكة لماكس.
أصدرت الشركة التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها مذكرة ندم بعد أن قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن ماكس يمكن أن تستأنف الطيران. طالب المنظمون بإجراء مراجعات مكثفة لأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالتحكم في الطيران وتغييرات أخرى قبل أن تتمكن شركات الطيران من استخدام Max مرة أخرى لنقل الركاب.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dave Calhoun للموظفين: “كما فعلنا طوال تاريخنا ، سوف نستمر في التعلم والتطور ، لأن الحياة تعتمد على العمل الذي نقوم به”.
سيساعد النقد الذي أطلقته شركة Boeing من شركة Max على سداد ديون تزيد عن 30 مليار دولار استحوذت عليها الشركة في وقت سابق من هذا العام للنجاة من جائحة الفيروس التاجي ، وهو النفوذ الذي تركها بين صفوف ما يسمى بشركات “الزومبي” يكسبون أقل من مصاريف الفوائد.
قال جورج فيرجسون ، المحلل في وكالة Bloomberg Intelligence ، إن شركة Boeing ستجني ما لا يقل عن 12 مليار دولار من خلال مسح مخزونها من 450 أو نحو ذلك من الطائرات النفاثة التي صنعتها أثناء الهبوط على الأرض. من المحتمل أن يستغرق ذلك ثلاث أو أربع سنوات ، أي وقتًا أطول مما كان متوقعًا قبل اندلاع الجائحة.
ماكس ابسايد
ومع ذلك ، يرى فيرغسون اتجاهًا صعوديًا لعودة Max إلى السوق في وقت يكون فيه السفر منخفضًا ويشتت انتباه المستهلكين بسبب كوفيد والانتخابات الأمريكية.
وقال في مقابلة “بالنسبة لي ، لقد عادوا إلى اللعبة” ، في إشارة إلى شركة بوينج. يمكنهم جني النقود مرة أخرى وبيعها. سوف تتلاشى الأخبار قبل أن يعود الجمهور المتنقل إلى الهواء بكميات كبيرة “.
أنفقت شركة بوينج أكثر من 22 مليار دولار نقدًا منذ فرض حظر الطيران في مارس 2019 بعد تحطم الطائرة ماكس مرتين في غضون خمسة أشهر ، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
لكن عكس ذلك لا يكفي لعملاق صناعة الطيران ومقره شيكاغو. هناك حاجة أيضًا إلى Max لتمويل التطوير لعائلة Boeing الجديدة ضيقة البدن التي ستحتاج في النهاية إلى مواجهة نجاح Airbus SE’s A321neo ، أكبر طائرة ذات ممر واحد متوفرة حاليًا.
ميزة: ايرباص
وفقًا لتقديرات جيه بي مورجان ، فإن طراز Boeing’s Max 8 ، وهو نفس إصدار الطائرات التي تحطمت ، يحتل موقع الصدارة في المبيعات في قلب سوق الأجسام الضيقة بحصة تبلغ 53٪. لكن إيرباص تهيمن على القطاعات الأخرى وتستحوذ على حوالي 60٪ من إجمالي سوق الممر الواحد.
قد تحتاج شركة صناعة الطائرات الأمريكية إلى تقديم أسعار أقل للحفاظ على حصتها في السوق ، حتى مع خطر خفض أرباحها المستقبلية ، كما قال سيفمان من جيه بي مورجان.
وقال سيفمان في مقابلة قبل قرار إدارة الطيران الفيدرالية: “إذا عاد الطلب على السفر الجوي سريعًا نسبيًا على خلفية اللقاحات الفعالة ، فمن المفترض أن يؤدي ذلك إلى تحسين الطلب على طائرات 737 ومساعدة شركة بوينج على زيادة الإنتاج”.
وقال إنه إذا فشل مثل هذا السيناريو الوردي في أن يتحقق ، فإن بوينج “ستحاول دفع الطائرة إلى سوق لا تريدها”.
