قال VK Mathews ، رئيس مجلس إدارة IBS Software – وهي شركة تكنولوجيا برمجيات لديها شركات طيران وشركات فندقية كعملاء – إنه من غير المتوقع أن يصل سفر الأعمال ، الذي تضرر بشدة من القيود المفروضة لاحتواء Covid-19 ، إلى مستويات ما قبل الوباء على الأقل حتى عام 2024. براناف موكول في مقابلة. تحدث ماثيوز أيضًا عن المخاوف في صناعة الطيران المدني ونفور الخطوط الجوية الهندية من الاستثمار في التكنولوجيا. المقتطفات المحررة:
معظم عملائك هم شركات طيران أجنبية ، وشركات فندقية ، وما إلى ذلك. هل كانت استراتيجية واعية لعدم الحصول على عملاء هنود أم أن الخطوط الجوية الهندية تنفر عمومًا من الاستثمار في التكنولوجيا؟
عادة ، لا تولي شركات الطيران في الهند الكثير من الاهتمام لشراء أحدث وأفضل التقنيات. وهناك أسباب كثيرة لذلك. كل ما في الأمر أن هذا السوق لم يكن جذابًا للغاية بالنسبة لنا. والسبب هو ، كيف سيتمكنون من استخدام التكنولوجيا لتحسين عملياتهم؟ لا أعتقد أن هذا كان من أولويات شركات الطيران في الهند. أراد البعض منهم العمل والبقاء وهي مجرد مسألة نضوج السوق في الوقت الحالي. اعتادت شركة Kingfisher و Jet Airways أن تكونا عملاؤنا. استخدمت Kingfisher منتجات الشحن الخاصة بنا وبالنسبة لشركة Jet Airways ، قمنا بإدارة عمليات الطيران وعمليات الطاقم. كلاهما نزل للأسف.
هل ترى بصيص أمل مرة أخرى لشركة Jet Airways مع قدوم مستثمرين جدد؟
من غير المحتمل … لا أعرف ما الذي سيشتروه لأن شركة الطيران تتحمل الكثير من المسؤولية ولا يتم استخدام المعدات وطائراتهم قديمة. لذلك لست متأكدًا حقًا. لذلك فأنت ترث الكثير من المسؤولية.
ما هي بعض المخاوف في سوق الطيران المدني في الهند من وجهة نظرك؟
إذا تحدثنا عن الهند في مجال الطيران المدني ، بالطبع لدينا إمكانات كبيرة من حيث النمو. حتى في مستويات ما قبل كوفيد ، كان لدينا أقل من 300 مليون رحلة بما في ذلك الرحلات المحلية والدولية. هذا لا يُقارن بعدد سكان هذا البلد … ويضطلع أقل من 50 مليون شخص بهذه الرحلات البالغ عددها 300 مليون ، ونفترض أننا قادرون على تصحيح قصة نمونا الهندية ، والتي للأسف لم تكن رائعة خلال العامين الماضيين ، ما زلت إيجابيًا جدًا بشأن فرصة النمو.
مشكلة الطيران المدني الهندي لا تتعلق بالتكاليف. إنه يتعلق بالسعر. خذ IndiGo أو SpiceJet على سبيل المثال: 70 في المائة من تكلفة IndiGo أو SpiceJet وشركة طيران مثل Lufthansa تعمل في أوروبا متشابهة ، في حين أن الأسعار في الهند هي 50 في المائة من متوسط الأسعار العالمية. لا توجد وسيلة يمكن أن تنجح بها شركات الطيران في هذا السياق.
متى تتوقع أن تتعافى صناعة الطيران من أضرار Covid-19؟
يجب أن نتتبع ثلاثة أشياء: الاقتصاد والمرض وما يحدث بالفعل على الأرض. إذا لم يكن لدى الناس المال ، فلن يسافروا ، وإذا استمر خطر المرض ، فلن يسافر الناس ، لأنه ليس آمنًا. إذن ، هناك نقطتا نهاية يمكنني تصورهما. من نقطة النهاية الوبائية ، أرى التعافي من الربع الثالث من العام المقبل (يوليو – سبتمبر 2021).
لكن بعض التغييرات تغييرات دائمة. لا أعتقد أن السفر بغرض العمل سيعود إلى نفس المستوى ، حتى عام 2024 على الأقل لأننا نستطيع … إجراء الاجتماعات والأعمال عن بُعد ، وبفعالية كبيرة. لذا ، ستنتعش الرحلات المحلية أولاً ، ثم الإقليمية ، ثم الدولية والترفيهية ستنتعش بشكل أسرع وسفر الأعمال ، من وجهة نظري ، سترتفع في نفس الوقت ، لكنها لن تصل إلى نفس المستويات.
