كاثي باسيفيك تحذر من استمرار الأزمة الأكبر بعد خسارة 1.3 مليار دولار

نقلت شركة الطيران ووحدة كاثي دراجون التابعة لها 4.4 مليون مسافر في الأشهر الستة الأولى ، مقارنة بـ 18.3 مليون شخص قبل عام. وقالت كاثي في ​​بيان يوم الأربعاء إن إيرادات الركاب تراجعت بنسبة 72٪ إلى 10.4 مليار دولار هونج كونج خلال هذه الفترة. طار ما معدله 500 راكب فقط في اليوم في أبريل ومايو. قامت شركة هونغ كونغ إكسبريس ، التي اشترتها كاثي في ​​يوليو 2019 ، بتعليق خدماتها في مارس ولم تبدأ في استئناف بعض الرحلات إلا في أغسطس. قال كاثي إن الوحدة منخفضة التكلفة سجلت “خسارة كبيرة” في النصف الأول.

وقد حذرت الشركة بالفعل من الخسارة ، والتي تشمل رسوم انخفاض القيمة بقيمة 2.5 مليار دولار هونج كونج تتعلق بشكل أساسي بـ 16 طائرة من غير المرجح أن تعود إلى الخدمة الاقتصادية ذات المغزى مرة أخرى.

قال رئيس مجلس الإدارة باتريك هيلي في بيان يوم الأربعاء: “لقد أدت الأزمة الصحية العالمية إلى تدمير صناعة السفر ولا يزال المستقبل غير مؤكد إلى حد كبير ، حيث يشير معظم المحللين إلى أن الأمر سيستغرق سنوات للتعافي إلى مستويات ما قبل الأزمة”.

ارتفعت أسهم كاثي بنسبة 11٪ إلى 5.84 دولار هونج كونج قبل النتائج ، وهي أكبر نسبة في شهرين في التعاملات اليومية.

ضرب Covid-19 تمامًا بينما كانت كاثي تحاول إعادة البناء بعد الاحتجاجات في هونغ كونغ التي أدت إلى تغييرات في الإدارة العليا وانخفاض حاد في حركة المرور في الجزء الأخير من عام 2019 ، حيث سقطت المدينة في نهاية المطاف في ركود. انخفض صافي الدخل إلى 344 مليون دولار هونج كونج في النصف الثاني ، وهي فترة أقوى عادة ، من حوالي 1.4 مليار دولار هونج كونج في النصف الأول من العام الماضي. على عكس معظم شركات الطيران ، لا يوجد لدى كاثي سوق محلي ترجع إليه.

جعل الوباء الأمور أكثر خطورة بالنسبة لكاثاي وشركات الطيران في الولايات المتحدة وأماكن أخرى ، والتي يعتمد الكثير منها على المساعدات الحكومية للبقاء على قيد الحياة. وقد انهار العديد منها. كشفت كاثي النقاب عن خطة إنقاذ بقيمة 39 مليار دولار هونج كونج في يونيو تمنح حكومة هونج كونج حصة 6.08٪ في الشركة واثنين من المراقبين في مجلس إدارتها. تم الانتهاء من إعادة الرسملة يوم الأربعاء. المساهمون الرئيسيون في الناقلة هم سواير باسيفيك المحدودة ، وطيران الصين المحدودة ، والخطوط الجوية القطرية.

“على الرغم من البداية الواعدة في يناير ، مع وجود علامات مشجعة على أن طلب الركاب قد بدأ في العودة بعد الاضطرابات الاجتماعية التي أثرت على النصف الثاني من عام 2019 ، كانت الأشهر الستة الأولى من عام 2020 هي الأكثر تحديًا الذي واجهته مجموعة كاثي باسيفيك في أكثر من من 70 عامًا من التاريخ “، قال هيلي.

لا تزال التوقعات صعبة للغاية مع انتشار الفيروس ، حيث تجاوز عدد الإصابات المؤكدة 20 مليون هذا الأسبوع. لا يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي أن تتعافى صناعة الطيران العالمية إلى مستويات ما قبل الفيروس قبل عام 2024.

ومع ذلك ، هناك علامات على الانتعاش مع انتعاش السفر المحلي في بعض الأسواق ، بما في ذلك الصين القارية. بلغ حجم الحركة الجوية التجارية في جميع أنحاء العالم حوالي 50 ٪ من هذا الوقت من العام الماضي ، وهو أعلى مستوى منذ بداية الانكماش ، وفقًا لـ FlightAware.

كانت إحدى النقاط المضيئة لشركة Cathay هي عمليات الشحن ، حيث ارتفعت الإيرادات بنسبة 8.8٪ عن العام السابق إلى 11.2 مليار دولار هونج كونج ، وزاد عامل الحمولة 5.9 نقطة مئوية إلى 69.3٪.

وقال هيلي “كان هناك عدم توازن بين السعة والطلب في سوق الشحن ، مما أدى إلى زيادة عائدات الشحن مقارنة بالنصف الأول من عام 2019”.

ساعدت عمليات الشحن شركات الطيران الأخرى أيضًا ، بما في ذلك شركة الخطوط الجوية الكورية وآسيانا إيرلاينز ، وكلاهما سجل أرباح تشغيل ربع سنوية مع استمرار المستهلكين في شراء البضائع الكورية مثل الهواتف الذكية وأجهزة التلفزيون.

قلصت القفزة في أسهم كاثي صباح الأربعاء خسائرها منذ بداية العام حتى تاريخه إلى 43٪ ، ولا تزال من بين الأسوأ أداءً على مقياس بلومبرج لشركات طيران آسيا والمحيط الهادئ.