طيران السياحة

تنتقل شركات الطيران من صيف حار إلى شتاء غير مؤكد


لقد أخذ جائحة كوفيد قطاع الطيران خلال أسوأ كابوس يمكن تخيله على مدى السنوات الثلاث الماضية ، وبينما كانت الأمور متوقفة عن الصيف ، تآمرت الظروف لجعله موسمًا حارًا.

بدأ التخفيف التدريجي لقيود السفر Covid في أواخر عام 2021 ، حيث سُمح أولاً للمواطنين الأمريكيين بالسفر إلى أوروبا ، تلاها بعد بضعة أسابيع حقوق متبادلة للسفر الأوروبي إلى الولايات المتحدة. حدثت فتحات متفرقة لعدد من الأسواق داخل أوروبا ، لكن بدا أن الأبواب ستغلق بإحكام مرة أخرى مع ظهور Omicron في ذروة فترة السفر في عيد الميلاد. فقط عندما أصبح من الواضح أنه على الرغم من أن هذه السلالة كانت أكثر عدوى ، إلا أنها كانت أقل ضراوة ، بدأ رفع القيود باتساق في الفترة من فبراير إلى مارس من هذا العام.

بدا كل شيء جاهزًا لصيف واعد مع طلب مكبوت جاهز للانطلاق. ومع ذلك ، فإن توقيت رفع القيود تجاوز بالفعل دورة التخطيط العادية لشركات الطيران والمطارات ، فيما يتعلق بتوظيف القوى العاملة وتدريبها. لقد علق الكثيرون بشكل سيء فيما اتضح أنه فترة صعبة للغاية بالنسبة للصناعة وعملائها.

حتمًا ، لفترة طويلة مع إيرادات قليلة أو معدومة ، وقيود سفر غير متوقعة ، وتأثير مختلط لخطط دعم الوظائف الإجازة من الحكومات ، كان على شركات الطيران التخلي عن عدة آلاف من الموظفين. كان مستوى عدم اليقين كبيرًا لدرجة أن شركات الطيران ، بالضرورة ، كانت تتجنب المخاطرة عندما يتعلق الأمر بإعادة التشغيل. كان من الصعب دائمًا إنشاء مثل هذه الصناعة المعقدة وتشغيلها مرة أخرى ، ولكن مدى الصعوبة كان لا يمكن تصوره.

علاوة على القرارات الحكومية المتأخرة بالانفتاح ، ساهمت العديد من العوامل الأخرى في صعوبة إعادة التشغيل بما في ذلك في المملكة المتحدة ، وهي عمليات فحص أمني تستغرق وقتًا أطول تتطلبها العديد من المواقف الأمنية الحساسة.

وقد استغرق إكمالها ما يصل إلى ثلاثة أشهر ، مما أدى إلى تأخير القدرة على جلب موظفين جدد على متن الطائرة.

كان التحدي غير الملموس هو المكان الذي ترك فيه الموظفون الصناعة ببساطة للحصول على وظائف مماثلة أو ذات أجور أفضل في أماكن أخرى مع إجهاد وتوتر أقل. إنها حقيقة أن العديد من الوظائف في شركات الطيران والمطارات مثل تحميل الأمتعة والمواقف التي تواجه العملاء تتطلب الكثير من المتطلبات ، جسديًا وعقليًا وبطبيعة الصناعة ، تتطلب سبعة أيام في الأسبوع. معدلات الأجور ليست الأعلى ، فلماذا لا يغري الناس بالبحث في مكان آخر؟ سيتعين على الصناعة إلقاء نظرة فاحصة على كل من الأجور والظروف بالنسبة للكثيرين في مثل هذه المناصب من أجل توفير قوة عاملة مستقبلية مستقرة ومحفزة ، مع البحث عن طرق جديدة لمواجهة تحدي التكلفة الذي قد يخلقه ذلك.

لقد خلقت حدود سعة المطارات ، من أجل مطابقة القوى العاملة المتاحة مع مستوى الطلب ، تحدياتها الخاصة وأدت إلى إلغاء المزيد من الرحلات الجوية. في حين أن هذه قد تكون ضرورية ، هناك بالتأكيد مجال لتحسين الاتصال والتخطيط بين شركات الطيران وشركاء المطار.

إنه لأمر محبط أن التغطية الإعلامية لمشاكل الصيف كانت تشير بأصابع الاتهام ، مما يشير إلى أن المشاكل قد تم تحديدها وحصرها في شركات الطيران أو المطارات في دولة معينة تنتمي إليها وسائل الإعلام. الحقيقة هي أن التحديات قد شوهدت في العديد من البلدان حول العالم حيث تعافت حركة المرور بسرعة ، بدءًا من الولايات المتحدة وكندا إلى أوروبا إلى أستراليا.

من الإنصاف القول إن أداء بعض الشركات كان أفضل من غيرها. على سبيل المثال ، تمت الإشادة بشركة Ryanair و Jet2 للاحتفاظ بالمزيد من الموظفين والاستعداد لإعادة التشغيل مع بعض المشاكل. هذا الثناء له ما يبرره بالتأكيد ، ولكن ليس كل شركات الطيران لديها الوسائل المالية لاتخاذ هذا النهج. كما لا يمكن إجراء مقارنة بين شركات الطيران التي يعتمد نموذج أعمالها على حركة المرور داخل أوروبا فقط ، مع تلك التي تعتمد على فتح حركة المرور من العديد من الأسواق في جميع أنحاء العالم. لا يوجد حل واحد يناسب الجميع.

في حين أن هناك أسبابًا مبررة وراء العديد من المشاكل ، يجب تعلم الدروس من قبل جميع الأطراف وشركات الطيران والمطارات والحكومات إذا كان الأداء سيتحسن بشكل كبير لأزمة مستقبلية بهذا الحجم.

من الناحية المالية ، بالنسبة لعدد من شركات الطيران ، حقق الصيف أداءً أقوى بكثير ، ولكن الآن مرت الذروة والأداء التشغيلي يتحسن ، وهناك احتمالية بفصل الشتاء حيث يكون الطلب أقل موسمياً. إذا كان أسوأ ما في Covid متأخرًا ، فهناك مجموعة من التحديات التي تجعل الموسم المقبل يبدو محفوفًا بالمخاطر.

يبدو أن حرب أوكرانيا ستستمر وقد أدى ذلك إلى عدد من العواقب لشركات الطيران. لا يمكن الآن لشركات الطيران ذات المسافات الطويلة التي تخدم آسيا من أوروبا استخدام مسار سيبيريا السريع ، مما يعني تحويلات أطول وأكثر تكلفة ، مما يزيد من مشاكل العديد من الأسواق الآسيوية التي لم تكن مفتوحة بالكامل. ربما تكون Finnair هي الأكثر تضرراً ، بعد أن شهدت مكانتها المتمثلة في ربط المدن الأوروبية بتلك الموجودة في آسيا عبر مركزها في هلسنكي ، قد تلاشت.

أدت الحرب إلى ارتفاع أسعار النفط وشهد وقود الطائرات ارتفاعًا أكبر في التكلفة. تتمتع بعض شركات الطيران مثل Ryanair بحماية جيدة من ارتفاع الأسعار بسبب التحوط من الوقود بينما يتعرض البعض الآخر بشكل كبير ويواجه صعوبة في نقل هذه التكاليف إلى العملاء.

ارتفعت أسعار الغاز أيضًا ، ومع ضغوط تضخمية أوسع ، يواجه العديد من المستهلكين الأوروبيين ضغطًا شديدًا على ميزانيات الأسر. مع احتمال حدوث ركود في العديد من الاقتصادات ، فإن ما سيعنيه هذا بالضبط بالنسبة للطلب في صيف 2023 ليس واضحًا على الإطلاق.

في دول مثل المملكة المتحدة ، يميل الناس إلى وضع عطلة كأولوية قبل النفقات الأخرى ، لكن من الممكن أن يشهد عدد الرحلات التي يتم إجراؤها انخفاضًا. هناك دائما رابحون وخاسرون وسيظهر ذلك في الأشهر المقبلة.


كيف يمكن للقادة الاستجابة بشكل أفضل للتحديات التي تواجه صناعة الطيران؟ قم بزيارة WTM London لاستكشاف الفرص والتحديات التي تواجه صناعة الطيران بما في ذلك الطلب المتزايد القوي ولكن نقص القوى العاملة وزيادة أسعار الوقود والقيود المفروضة على الرحلات الجوية بالإضافة إلى التوقعات الاقتصادية الضعيفة.


تمت الترجمة بواسطة موقع شرقيات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى