هل انتهى عصر السفر الجوي منخفض التكلفة؟

سيعرف أي شخص يحاول حجز رحلات طيران هذا الصيف أن تأمين المقاعد إلى الوجهات الشهيرة كان صعبًا ومكلفًا. مع وجود الكثير من الضغوط على تكاليف شركات الطيران ، هل هذا يعني أن حقبة أسعار 99p التي بدأت في منتصف التسعينيات مع إطلاق شركات طيران مثل Ryanair و easyJet قد انتهت حقًا؟

تضافرت عدة عوامل لرفع الأسعار. أولاً ، أجبرت شركة كوفيد شركات الطيران على تقليص عدد الرحلات الجوية والمقاعد ولم تعود هذه السعة إلى السوق بعد. وفقًا لـ OAG ، بلغت سعة الخطوط الجوية العالمية في الأسبوع الذي يبدأ في 19 سبتمبر 97.4 مليون مقعد ، أي حوالي 14.7٪ أقل مما كانت عليه في نفس الأسبوع من عام 2019.

في المملكة المتحدة ، لم يساعد هذا التخفيض في السعة من خلال تحديد سعة المطارات التي تم تقديمها في محاولة لتجنب قوائم الانتظار الطويلة والتأخير والإلغاء. على سبيل المثال ، طبق مطار هيثرو سقفًا يبلغ 100000 راكب يوميًا خلال الصيف وتم تمديده حتى أكتوبر. هذا أقل من نصف عدد الركاب الذين مروا عبر المطار كل يوم في أوقات ما قبل كوفيد.

القطعة الأخيرة من أحجية الصور المقطوعة هي طلب مكبوت. تركت سنتان من Covid الكثير من الناس في حاجة ماسة للذهاب في عطلة أو السفر للخارج والالتقاء بعملائهم التجاريين وآفاقهم. وقد أدى ذلك إلى العاصفة الكاملة في أسعار تذاكر الطيران.

إذن ما نوع الزيادات التي شهدناها؟

وفقًا لتوقعات شركة السفر CWT و Global Business Travel Association ، قفز متوسط ​​أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة 48.5٪ في عام 2022. ومع ذلك ، جاءت هذه الزيادة بعد عامين من التراجع: 12.4٪ في عام 2020 مع بدء Covid والمزيد 25.9٪ في عام 2021. بينما كانت قفزة عام 2022 ضخمة ، لم يتعاف متوسط ​​أجرة الطيران نفسها إلى مستويات ما قبل كوفيد. ومع ذلك ، توقعت المنظمات ارتفاعات أخرى في متوسط ​​أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة 8.4٪ في عام 2023 و 1.7٪ في عام 2024.

ما يقلق المسافرين ، سواء بغرض الترفيه أو العمل ، هو أن الأسعار قد لا تعود أبدًا إلى ما كانت عليه قبل الوباء.

على المدى القصير ، من غير المرجح أن تتمكن شركات الطيران من توسيع طاقتها بمعدل سريع. ينشغل الكثيرون بسداد القروض التي حصلوا عليها خلال Covid ، وتجد صناعة الطيران ككل صعوبة في التوظيف ، حيث ترك الكثير منهم القطاع تمامًا خلال Covid.

سيواصل سعر وقود الطائرات بثقله على تذاكر الطيران.

تمثل تكلفة الوقود حوالي 20 إلى 30 ٪ من إجمالي تكاليف شركة الطيران ، لذا فإن أي تغيير في التكلفة إذا كان وقود الطائرات مؤلمًا للغاية ، أولاً لشركات الطيران ثم لعملائها. وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي ، فإن سعر برميل وقود الطائرات الآن أعلى بنسبة 50٪ تقريبًا مما كان عليه في نفس النقطة من العام الماضي ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تأثير الحرب في أوكرانيا. يقول اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إنه نتيجة لذلك ، تدفع شركات الطيران العالمية الآن أكثر من 130 مليار دولار إضافي مقابل وقودها في عام 2022 مقارنة بعام 2021. وسيترجم ذلك حتماً إلى أسعار ، وكلما طال أمد الحرب في أوكرانيا ، زاد الضغط على وقود الطائرات. من غير المرجح أن تعفى.

يقول Sam Argyle ، المدير الإداري لوكالة السفر عبر الإنترنت Alternative Airlines ، إن عصر “التكلفة المنخفضة حقًا قد انتهى”.

“ستكون أسعار تذاكر الطيران باهظة الثمن خلال العامين المقبلين لعدد من الأسباب: طاقة أقل لشركات الطيران وتضخم أعلى. سيكون لدى الناس أيضًا دخل أقل للإنفاق بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة “.

شهدت OTA المتخصصة في تقديم مجموعة متنوعة من خيارات الدفع ، بما في ذلك استخدام العملة المشفرة ، زيادة في عدد الأشخاص الذين يدفعون على أقساط.

قال مايكل أوليري ، رئيس Ryanair ، إن هذه الأسعار المنخفضة حقًا ستختفي ، في الوقت الحالي على الأقل. صرح أوليري مؤخرًا لبرنامج Today على إذاعة BBC Radio 4: “ليس هناك شك في أنه في الطرف الأدنى من السوق ، أسعارنا الترويجية الرخيصة حقًا – أجرة يورو واحد ، وأسعار 0.99 يورو ، وحتى 9.99 يورو – أعتقد أنك ستفعل لا ترى تلك الأسعار للعدد القادم من السنوات “.

لكن من المهم أن ندرك أن شركات الطيران لا تكسب المال فقط من أسعار التذاكر الرئيسية.

قال مستشار الطيران جون ستريكلاند: “تعتمد شركات الطيران منخفضة التكلفة ، على وجه الخصوص ، على ملء الرحلات الجوية من أجل إطلاق الفرص لبيع الوظائف الإضافية (الإيرادات الإضافية) ، لذا فهي بحاجة إلى تقديم أسعار مغرية لجذب الأشخاص إلى متنها”.

توقعت الأبحاث التي أجرتها شركة IdeaWorksConsultancy و CarTrawler أن تحقق شركات الطيران 65.8 مليار دولار أمريكي من الإيرادات الإضافية في عام 2021 ، على الرغم من تحديات كوفيد. تحقق بعض شركات النقل منخفضة التكلفة ما يقرب من نصف إجمالي إيراداتها من الوظائف الإضافية مثل رسوم الأمتعة والمقاعد. الأسعار الرئيسية هي الخسارة التي تجلب جزءًا متزايدًا من الإيرادات.

وفي الوقت نفسه ، قالت جوليا لو بوي-سعيد ، الرئيس التنفيذي لشركة Advantage Travel Partnership ، أكبر مجموعة وكلاء سفر مستقلة في المملكة المتحدة ، “في الوقت الذي تكافح فيه الصناعة التأثير الاقتصادي لارتفاع التكاليف إلى جانب انخفاض السعة ، شهدنا متوسط ​​تذاكر الطيران على بعض المسارات. مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار. ومع ذلك ، من غير المرجح أن تظل هذه ميزة دائمة بسبب الطبيعة التنافسية للغاية للسفر الجوي مع شركات الطيران التي تستخدم السعر كتكتيك لدفع الطلب عند الضرورة ، لا سيما على الطرق المتنافسة. تشير اتجاهات الحجز لدينا إلى استمرار ارتفاع الطلب على السفر بغرض الترفيه والعمل “.

يأتي الضغط التصاعدي طويل الأمد على أسعار تذاكر الطيران نتيجة لأزمة المناخ. نظرًا لندوة WTM حول إزالة الكربون من الطيران التي تم الاستماع إليها في يونيو 2020 ، فإن خفض البصمة الكربونية للقطاع سيكون مؤلمًا. تتعرض الحكومات لضغوط لفرض استخدام كميات متزايدة من وقود الطيران المستدام ، وهو أغلى من وقود الطائرات القياسي ، على الأقل في الوقت الحالي. قد تكون هناك حاجة أيضًا إلى ضرائب خضراء على الطيران.

قال ستريكلاند: “ضرائب الكربون وأسعار الوقود المرتفعة الحالية يمكن أن تدفع الأسعار إلى حد ما”.

لكنه أضاف: “لا يزال بإمكان شركات الطيران تعديل عدد المقاعد المعروضة بمستويات أسعار مختلفة مما يسمح لها بالتوفيق بين حساسية الأسعار والحاجة إلى تعويض التكاليف المرتفعة”.

على الرغم من فشل عدد كبير من شركات الطيران خلال Covid ، فإن فكرة إدارة شركة طيران جذابة للحكومات ورجال الأعمال الأثرياء بسبب المكانة العالية التي تجلبها على المسرح العالمي. إذا بقيت الأسعار مرتفعة لفترة طويلة ، فمن السهل تخيل شركات نقل جديدة وتجديد أقدمها وهي تعود إلى السوق بأسعار تنافسية.

شارك في World Travel Market London 2022 لمعرفة المزيد عن النقص الحالي في الموظفين وكيفية جذب المواهب في السفر.

سجل الان