هذا هو السبب في أن تذاكر الطيران الخاصة بك باهظة الثمن في الوقت الحالي

يبحث الناس عن رحلات طيران – أحيانًا تكون الأولى منذ سنوات – في اندفاع مما يُطلق عليه “السفر الانتقامي”. تُظهر عمليات البحث على الإنترنت أسعارًا عالية جدًا للرحلات الجوية للعديد من المسارات ، ومع ذلك فإن المسافرين الذين لديهم حب للسفر يختارون تحمل التكاليف المرتفعة بعد توقفهم عن العمل لفترة طويلة.

قال الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز ، إد باستيان ، في مؤتمر صناعي الأسبوع الماضي ، “الطلب خارج المخططات” ، مشيرًا إلى أن الأسعار هذا الصيف قد تكون أعلى بنسبة 30٪ من مستويات ما قبل الوباء. “إنها تأتي مع الترفيه ، إنها تأتي مع عملاء متميزين ، إنها تأتي مع الأعمال ، إنها تأتي مع دولية. لا يهم ما هي الفئة “.

الحركة العالمية
الاتجاه هو عبر المناطق الجغرافية ، على الرغم من أن بعض الأماكن أكثر تقلصًا من غيرها. أدت عمليات البحث عن تذكرة ذهاب وعودة من الدرجة الاقتصادية بين هونج كونج ولندن على طيران كاثي باسيفيك المحدودة في أواخر يونيو إلى ارتفاع الأسعار إلى 42،051 دولارًا هونج كونج (5،360 دولارًا أمريكيًا) ، وهو ما يزيد عن خمسة أضعاف التكلفة المعتادة قبل الوباء. تكلف الرحلات الجوية المباشرة بين نيويورك ولندن في نفس الوقت تقريبًا أكثر من 2000 دولار في الدرجة الاقتصادية.

قالت جاكلين كو ، التي تعمل في مجال السياحة: “أسعار التذاكر باهظة بالفعل هذه الأيام”. دفعت شركتها 5000 دولار سنغافوري (3632 دولارًا أمريكيًا) مقابل رحلة عودة زميل لها مع شركة الخطوط الجوية السنغافورية المحدودة إلى هامبورغ في وقت لاحق من هذا الشهر. قالت إن ذلك كان يكلف حوالي 2000 دولار سنغافوري. “إنه لأمر مدهش حقًا أن تكلفك تذكرة المقعد الاقتصادي الكثير.”

وجدت دراسة أجراها معهد ماستركارد للاقتصاد أن تكلفة الطيران من سنغافورة كانت في المتوسط ​​أعلى بنسبة 27٪ في أبريل مقارنة بعام 2019 ، بينما كانت الرحلات الجوية من أستراليا أعلى بنسبة 20٪. قال ديفيد مان ، كبير الاقتصاديين في المعهد ، لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وأفريقيا في المعهد ، إن المسافرين يحجزون التذاكر بشكل متزايد مقدمًا لأنهم قلقون بشأن تكلفة الشراء في اللحظة الأخيرة.

هناك عدة أسباب لارتفاع الأسعار ، ولا تخضع جميعها لسيطرة شركات الطيران.

الطائرات العملاقة متوقفة
تحذر شركات الطيران من إعادة جميع طائراتها المتوقفة عن العمل ، على الرغم من أن معظم الدول قد خففت القيود عبر الحدود. هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة للطائرات العملاقة مثل طائرات A380 العملاقة من طراز إيرباص SE وطائرات بوينج 747-8 الأقدم ، حيث تتحول شركات الطيران إلى طرازات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مثل A350s و 787 Dreamliners. تزداد الأزمة حدة في آسيا ، التي كانت الأبطأ في تخفيف القيود ، وبما أن الصين ، أكبر سوق في المنطقة ، لا تزال مغلقة بشكل أساسي.

قال سوبهاس مينون ، المدير العام لاتحاد خطوط آسيا والمحيط الهادئ ، إنه بعد التنقل في السياسات الحكومية المتنوعة والمتغيرة على مدار العامين الماضيين ، سيستغرق الأمر وقتًا لشركات الطيران لإعادة بناء الأساطيل نظرًا لأن العديد من القيود قد تم تخفيفها فقط في مايو. قال: “ما زالت الأيام الأولى”. “نحن في شهر يونيو فقط ، لذا فإن الأمر لا يشبه فتح الصنبور.”

قامت شركات الطيران أيضًا بتقليص شبكاتها خلال Covid ، ليس أكثر من Cathay ، التي تم تطويقها بسبب قواعد السفر والحجر الصحي المرهقة في هونغ كونغ. ترك هذا الأشخاص يفكرون في الرحلات الطويلة مع توقف واحد أو أكثر ، بينما كان من الممكن قبل ذلك السفر بالطائرة مباشرة. لا تطير شركة الخطوط الجوية البريطانية بي إل سي إلى هونج كونج في الوقت الحالي.

مع وجود عدد أقل من الطائرات في السماء ، هناك عدد أقل من المقاعد لتلبية انتعاش الطلب ، والذي بدوره أدى إلى ارتفاع الأسعار.

الارتفاع الصاروخي في أسعار الوقود
أدى الغزو الروسي لأوكرانيا إلى تفاقم الارتفاع المطرد في أسعار النفط الخام خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية. يمثل وقود الطائرات الآن ما يصل إلى 38٪ من متوسط ​​تكاليف شركة الطيران ، ارتفاعًا من 27٪ في السنوات التي سبقت عام 2019. بالنسبة لبعض شركات الطيران منخفضة التكلفة ، يمكن أن تصل إلى 50٪.

ارتفعت أسعار وقود الطائرات الفورية في نيويورك بأكثر من 80٪ هذا العام ، على الرغم من اختلاف الأسعار من منطقة إلى أخرى اعتمادًا على تكاليف التكرير والضرائب المحلية. تمكنت العديد من شركات النقل الأمريكية من تغطية تكاليف الوقود المتزايدة حتى الآن – ولكن فقط من خلال تمريرها للمسافرين في شكل رسوم أعلى.

يعتقد بعض المستثمرين أن شركات الطيران قد تسعى إلى زيادة الرسوم الإضافية على الوقود كوسيلة للتعامل ، حسبما قال محللون في شركة سيتي جروب في مارس. لا تقوم معظم شركات الطيران في آسيا بالتحوط من وقود الطائرات ، مما يعني أنها أكثر عرضة لارتفاع الأسعار.

مسافرون ذوو جيوب عميقة
لا يبدو أن ارتفاع تكاليف التذاكر يثني الناس عن القيام برحلات الآن بعد تخفيف العديد من قيود السفر. قال ويلي والش ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي ، الشهر الماضي ، إن بعض المستهلكين يستغلون ميزانيات العطلات الخاملة ويقومون بالترقية إلى مقصورات طائرات أكثر تكلفة للرحلات الترفيهية.

قال هيرميون جوي ، رئيس قطاع السفر في آسيا والمحيط الهادئ في Alphabet Inc ، إن ما يسمى بالمسافر الانتقامي هو “فرد تأثر عاطفيًا بعمليات الإغلاق وشغف بالسفر على مدار العامين الماضيين وكانوا يحلمون بذلك”. . “إنهم عفويون للغاية.”

نقص الموظفين
فقد مئات الآلاف من الطيارين ، والمضيفات ، والعاملين على الأرض وغيرهم من عمال الطيران وظائفهم خلال العامين الماضيين. مع انتعاش السفر ، تجد الصناعة نفسها الآن غير قادرة على التوظيف بالسرعة الكافية للسماح بعمليات سلسة عند مستويات ما قبل الوباء.

يتطلع مطار شانغي في سنغافورة – الذي يتم التصويت عليه بانتظام كأفضل مطار في العالم – لتوظيف أكثر من 6600 شخص. وجد العديد من العمال الذين تم التخلي عنهم وظائف أخرى أقل تقلبًا ، وليسوا على استعداد للعودة إلى صناعة دورية. يقدم عامل في Changi مكافأة انضمام قدرها 25000 دولار سنغافوري لضباط الشرطة المساعدين ، وهي وظيفة تدفع بحد أقصى 3700 دولار سنغافوري شهريًا.

في الولايات المتحدة ، لا تستطيع شركات الطيران الإقليمية الأصغر الطيران بكامل طاقتها لأن شركات الطيران الأكبر استأجرت عددًا كبيرًا جدًا من الطيارين. تم إلغاء المئات من الرحلات الجوية في المملكة المتحدة ، مما أدى إلى إلغاء خطط العطلات وأدى إلى تأخيرات طويلة ومشاهد للركاب الذين ينامون في المطارات. في أوروبا ، واجهت المطارات الرئيسية تأخيرات وإلغاءات بعد فشلها في تعيين عدد كافٍ من الموظفين. وقد عطل ذلك جداول شركات الطيران وزاد من التكاليف.

إصلاح الميزانيات
الطيران صناعة كثيفة رأس المال ذات هوامش ضئيلة تاريخياً. جعلت Covid مناخ التشغيل هذا أكثر صعوبة: فقد خسرت شركات الطيران على مستوى العالم أكثر من 200 مليار دولار في السنوات الثلاث حتى عام 2022.

توفر الأسعار المرتفعة لشركات النقل مسارًا للتعافي من الخسائر والعودة إلى الوضع الأسود.

قال روبرت إيسوم ، الرئيس التنفيذي لمجموعة أمريكان إيرلاينز جروب ، في مؤتمر صناعي الأسبوع الماضي: “لم نشهد أبدًا بيئة إيرادات كهذه ، يقودها الترفيه المحلي”. علاوة على ذلك ، نرى عودة الشركات الكبيرة مرة أخرى. كانت الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم بالفعل خارج المخططات لعدد من الأشهر حتى الآن. “

كم تبقى من الوقت؟

من غير الواضح كم من الوقت ستستمر هذه الأسعار المرتفعة ، حتى في الوقت الذي يبدو أن العديد من المسافرين على استعداد للدفع.

يقدّر ستيفن تريسي ، مدير العمليات في Milieu Insight ، وهي شركة تحليلات وتحليلات مقرها سنغافورة ، أن “ارتفاع الأسعار هو ظاهرة قصيرة المدى”. “دعونا نأمل جميعًا أنه بمجرد أن تتعادل هذه الأشياء مرة أخرى ، فإن الأسعار تنخفض مرة أخرى. أنا واثق من أنهم سيفعلون ذلك “.

في حالات قليلة ، تكون الأسعار في الواقع أقل من مستويات ما قبل الوباء ، وفقًا لمايكل أوليري ، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair Holdings Plc. وقال إنه في حين أن هناك احتمال عودة المزيد من الأسعار إلى المستويات التي كانت عليها قبل كوفيد ، فإن الحرب في أوكرانيا وتفشي الفيروس لا يزالان يمثلان مخاطر.