تبرز المديرية العامة للطيران المدني العقبات الأخيرة ، وتمنح شركات الطيران 10 أيام لسد الفجوات
تحدد الخطوط الجوية بشكل غير صحيح أسباب العيوب المبلغ عنها على متن الطائرات ، ولا تضع مهندسين مؤهلين في جميع المطارات – كشفت عمليات تفتيش مفاجئة من قبل منظم سلامة الطيران في الهند. أجرت المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) عمليات تفتيش مفاجئة لشركات الطيران في ضوء تزايد “الأحداث المتعلقة بالهندسة في شركات الطيران المجدولة في الآونة الأخيرة”.
في أمر صدر يوم الاثنين ، أشار المنظم أيضًا إلى “اتجاه متزايد” لإصدارات قائمة الحد الأدنى من المعدات (MEL) للطائرات. يسمح MEL بتشغيل الطائرة بأمان حتى إذا تم كسر شيء ما على متن الطائرة فقط في ظل ظروف محددة أو لفترة طيران محدودة قبل أن تخضع للصيانة الإجبارية. على سبيل المثال ، إذا انكسر ضوء الهبوط ، فقد يُسمح للطائرة بالتحليق خلال النهار.
والجدير بالذكر أن الأمر صدر بعد يوم من اجتماع وزير الطيران المدني جيوتيراديتيا سينديا مع كبار مسؤولي الوزارة والمديرية العامة للطيران المدني لتقييم حوادث السلامة المتزايدة في البلاد. في اجتماع الأحد ، “أعادت Scindia التأكيد على الالتزام الصارم بمعايير السلامة المنصوص عليها وتجنب أي نوع من التراخي تجاه سلامة الركاب”. كما التقت سينديا بالعديد من كبار المسؤولين التنفيذيين بشركات الطيران يوم الاثنين للتأكيد على أهمية السلامة الجوية.
“يُلاحظ أيضًا أن شركات الطيران تلجأ إلى إذن متكرر لمرة واحدة لموظفي التصديق من الفئة أ في محطات العبور ، وهو ما لا يتماشى مع الأحكام التنظيمية الحالية. مع مراعاة ما ورد أعلاه ، فقد تقرر الإفراج عن جميع الطائرات في المحطات الأساسية والعبور من خلال اعتماد الموظفين الحاصلين على ترخيص AME من الفئة B1 / B2 مع الإذن المناسب من قبل منظمتهم “، أشار أمر المديرية العامة للطيران المدني.
يكتسب هذا أهمية لأنه قبل إقلاع كل رحلة ، يقوم مهندس صيانة الطائرات المرخص (AME) بفحص الطائرة وإطلاق سراحها إذا كان كل شيء على ما يرام. هناك فئات مختلفة من تراخيص AME ، ويتم منح ترخيص الفئة A للفنيين الذين يُسمح لهم بصيانة الطائرة ضمن حدود معينة. تعد تراخيص الفئة B أكثر تخصصًا وتجهز AME للتعامل مع المكونات المعقدة مثل المحركات والأجنحة وما إلى ذلك.
وفقًا للجهة التنظيمية ، لم تنشر شركات الطيران المهندسين المؤهلين المعنيين في جميع المحطات مع قيام حاملي تراخيص الفئة أ بإطلاق الطائرات في بعض المطارات الأصغر. “يُنصح بتعيين موظفين معتمدين (ترخيص AME من الفئة B1 / B2) في جميع محطات القاعدة والعبور ، بما في ذلك توافر الأدوات والمعدات المطلوبة. بدلاً من ذلك ، يمكنك اختيار إرسال الموظفين المعتمدين في مهام الطيران “، تمت قراءة الطلب ، ويطلب من شركات الطيران الامتثال بحلول 28 يوليو.
الحاجة إلى الشيكات
تم الإبلاغ عن وقوع حوادث متعددة على متن طائرات تديرها شركات طيران هندية خلال الأيام القليلة الماضية من عوائق المحرك ورائحة مشتعلة في المقصورة إلى دخول طائر إلى قمرة قيادة الطائرة.
ابتليت شركات الطيران الهندية بالعقبات الفنية خلال الشهر الماضي. تم الإبلاغ عن وقوع حوادث متعددة على متن طائرات تديرها شركات طيران هندية خلال الأيام القليلة الماضية من عوائق المحرك ورائحة مشتعلة في المقصورة إلى دخول طائر إلى قمرة قيادة الطائرة. في الساعات الأولى من صباح يوم الأحد ، طائرة إيرباص A320neo تشغلها شركة إنديجو في طريقها من الشارقة إلى حيدر أباد. حولت إلى كراتشي بعد إخطار الطيارين بوجود عطل في المحرك في المحرك الأيمن للطائرة.
قبل هذا الحادث ، تحولت طائرة تابعة لشركة طيران الهند إكسبريس من كوزيكود إلى دبي إلى مسقط في عمان يوم السبت بعد أن لوحظت رائحة مشتعلة في إحدى فتحات الطائرة في القادس الأمامي لطائرة بوينج 737-800. على متن طائرة أخرى تابعة لشركة Air India Express في طريقها من البحرين إلى كوتشي يوم الجمعة ، تم العثور على طائر حي في قمرة القيادة لطائرة بوينج 737-800 في حجرة القفازات الخاصة بمساعد الطيار ، بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 37000 قدم. .
شهدت شركة الطيران منخفضة التكلفة SpiceJet ما لا يقل عن ثمانية حوادث في أقل من شهر ، وأصدرت الجهة المنظمة إشعارًا عرضيًا لشركة الطيران قائلة إنها “فشلت” في إنشاء خدمات جوية آمنة وفعالة وموثوقة. قامت إحدى طائرات SpiceJet المتجهة إلى دبي بتحويل مسارها إلى كراتشي أيضًا الشهر الماضي بعد أن اكتشف الطيارون مشكلة فنية.
