مع انحسار الاضطرابات الناجمة عن فيروس Covid-19 ، تتنافس ثلاث شركات طيران على المركز الثاني محليًا
الحركة الجوية المحلية يتعافى من ضربة Covid ، بعد أن تجاوز عدد الركاب اليومي قبل الوباء البالغ 4 lakh ، ويشهد سوق الطيران الآن جرعة جديدة من المنافسة مع معركة ضارية على المركز الثاني.
تظل شركة IndiGo منخفضة التكلفة في المقدمة مع أكثر من نصف حصة السوق المحلية ، ولكن هناك ثلاثة متنافسين – Air India و SpiceJet و GoFirst – على المركز الثاني.
وفقًا لبيانات حركة المرور الشهرية التي نشرتها المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) لشهر مارس ، أصبحت GoFirst ثالث شركة طيران هذا العام تحتل المرتبة رقم 2 من حيث حصة سوق الركاب بعد أن سيطرت شركتا Air India و SpiceJet على الموقع.
في مارس ، كانت حصة IndiGo في السوق 54.8 في المائةتليها GoFirst (9.8 في المائة) ، سبايس جيت (9.5 في المائة) ، فيستارا (8.9 في المائة) وإير إنديا (8.8 في المائة). في فبراير ، حصلت شركة طيران الهند على المركز الثاني (11.1 في المائة) تليها سبايس جيت (10.7 في المائة) ، فيستارا (9.7 في المائة) وجو فيرست (9.5 في المائة).
قبل الوباء ، احتلت SpiceJet المركز الثاني بعد إيقاف شركة Jet Airways ، التي كان لها ادعاء واضح بأنها ثاني أكبر شركة طيران محلية في البلاد من حيث عدد الركاب المنقولين.
في مايو 2019 ، أول شهر كامل من العمليات بعد الإقلاع عن الأرض ، حصلت شركة طيران الهند على حصة سوقية بلغت 13.4٪ ، تليها SpiceJet (14.8٪) ثم GoAir السابقة (11.1٪). خلال ذلك الشهر ، بلغت الحصة السوقية لشركة IndiGo 49 في المائة ، حيث ارتفعت بشكل كبير من انهيار Jet.
في كانون الأول (ديسمبر) 2019 ، بلغت الحصة السوقية لشركة SpiceJet في المرتبة الثانية 16.5 في المائة ، وطيران الهند عند 11.9 في المائة.
“حصة السوق هي أيضًا دالة على السعة المنتشرة. كان SpiceJet واضحًا في المرتبة الثانية لفترة من الوقت ، ثم تقلص ، مما أعطى الآخرين الفرصة ليكونوا هناك. السعة المنتشرة هي بحيث أن Air India و GoFirst و SpiceJet قريبة من بعضها البعض. وقالت آميا جوشي من بوابة تحليل الطيران NetworkThoughts ، مع وجود بضعة آلاف من الركاب هنا وهناك ، تحولات رقم اثنين من شركات الطيران.
تعزيز الأسطول يحمل المفتاح
من المتوقع أن يكون توسيع الأسطول عاملاً أساسيًا في خطط الحصة السوقية لشركات الطيران. ستعتمد المنافسة على مدى سرعة وكفاءة شركات الطيران في الحصول على طائرات جديدة ونشرها على الطرق المتنامية.
كان أحد أسباب خفض قدرة SpiceJet ، بالإضافة إلى الوضع المالي غير المستقر لشركة الطيران ، هو إيقاف تشغيل طائرة Boeing 737 MAX. خططت شركة الطيران التي روج لها أجاي سينغ لاستحداث طائرات 737 ماكس لإضافة واستبدال أسطولها الحالي من طائرات الجيل القديم 737. ومع ذلك ، تم إيقاف MAX على مستوى العالم بعد حادثين مميتين في إندونيسيا وإثيوبيا. في الهند ، تم رفع الحظر عن الطائرة في أغسطس 2021.
وبالمثل ، بالنسبة لشركة Air India ، بعد قرار الحكومة في عام 2017 بسحب استثمار حصتها في شركة الطيران ، بدأت خطط توسيع الأسطول في العمل.
في غضون ذلك ، قامت IndiGo و GoFirst بتوسيع أسطولهما. وفقًا لأحدث الأرقام المتاحة ، تمتلك IndiGo 276 طائرة في أسطولها ، بينما تمتلك Air India 79 طائرة ضيقة البدن و 49 طائرة عريضة البدن ، يتم نشر القليل منها فقط على الطرق الداخلية. تمتلك SpiceJet أسطولًا من 91 طائرة ، بما في ذلك Boeing 737s و Bombardier Q-400s ، و GoFirst 57 طائرة إيرباص A320 ضيقة البدن.
يقول محللون إنه من المتوقع أن تشتد المنافسة على المركز الثاني. مع سيطرة مجموعة تاتا على طيران الهند ، من المتوقع أن تنفذ شركة الطيران برنامج توسيع أسطولها. أيضًا ، مع ظهور شركة طيران وطنية جديدة واحدة على الأقل العام المقبل ، قد يشهد الموقع مزيدًا من المنافسة.
“يمكن أن يكون اختراق. إذا حصلت شركة طيران الهند على طائرات إضافية صالحة للطيران وانتشرت ، فستذهب فقط وتسيطر على هذا الموقع. وبالمثل ، إذا أدخلت SpiceJet المزيد من ألواح MAX ، فسوف تفعل ، ونفس الشيء بالنسبة لـ GoFirst ، “قال جوشي.
تتسلم شركة طيران فيستارا كاملة الخدمات ، المملوكة جزئيًا لمجموعة تاتا ، طائرات جديدة ضيقة البدن ، تضاف إلى أسطولها. وترتبط شركة الطيران بالمركز الثالث ، حيث تخلفت شركة الطيران الشقيقة AirAsia India ، المملوكة أيضًا لمجموعة تاتا ، عن الركب. في آذار (مارس) ، بلغت حصة شركة AirAsia India في السوق 6.5 في المائة.
