يجب على الحكومة النظر في زيادة الحدود القصوى على تذاكر الطيران المحلية وسط ارتفاع أسعار الوقود: المدير التنفيذي لشركة IndiGo

علاوة على ذلك ، من المرجح أن تقدم شركة IndiGo ، أكبر شركة طيران في الهند ، درجة الأعمال في رحلات دولية معينة لأنها تتطلع إلى التوسع في مناطق مثل أوروبا وأفريقيا وجنوب شرق آسيا ، كما قال في مقابلة مع PTI.

كانت الوزارة قد فرضت حدودًا دنيا وعالية على تذاكر الطيران المحلية بناءً على مدة الرحلة عندما تم استئناف الخدمات في 25 مايو 2020 ، بعد إغلاق لمدة شهرين بسبب الوباء. على سبيل المثال ، لا تستطيع شركات الطيران حاليًا فرض رسوم على مسافر أقل من 2900 روبية (باستثناء ضريبة السلع والخدمات) وأكثر من 8800 روبية (باستثناء ضريبة السلع والخدمات) على الرحلات التي تقل مدتها عن 40 دقيقة.

تم فرض الحدود القصوى المنخفضة لمساعدة شركات الطيران التي كانت تكافح مالياً بسبب قيود السفر. تم فرض الحدود القصوى حتى لا يتم تحميل الركاب مبالغ ضخمة عندما يكون الطلب على المقاعد مرتفعًا. ارتفعت أسعار الوقود منذ بدء الحرب الروسية الأوكرانية في 24 فبراير.

قال دوتا إنه يتم النظر في التكوين من فئتين لطائرات A321XLR ، والتي سيتم تسليمها إلى IndiGo بواسطة إيرباص في نهاية عام 2024 وستعمل في القطاعات الدولية.

تمتلك IndiGo حاليًا أسطولًا من 275 طائرة وكلها طائرات ضيقة البدن مثل A320neos و A321neos مع مقاعد الدرجة الاقتصادية فقط.

قال دوتا أيضًا أن إضافة طائرات ذات جسم عريض إلى أسطول IndiGo هي “مجرد مسألة وقت” بمجرد أن تطور المطارات الهندية نفسها إلى محاور ، حيث تكون إدارة فترات الوصول والمغادرة للرحلات الجوية أفضل بكثير والوقت المستغرق لنقل مسافر من رحلة قادمة في محطة واحدة إلى رحلة متصلة في محطة أخرى هو أقل بكثير.

تحتوي الطائرة ذات الجسم العريض على خزان وقود أكبر يسمح لها بتشغيل الرحلات الدولية لمسافات طويلة. في الهند ، فقط شركتا Air India و Vistara تشغلان الطائرات ذات البدن العريض.

وردا على سؤال حول خطط شركة النقل الاقتصادي لزيادة المساحة المخصصة للأرجل في الطائرات التي تعمل في القطاعات الدولية ، قال دوتا ، “إننا ننظر في تكوين هذه الطائرات والسؤال الواضح هو هل لدينا طائرات من فئتين أم لا. لذا ، لم نقرر ذلك “. وقال إنه بمجرد أن تتخذ شركة الطيران قرارًا بشأن ذلك ، عندها فقط يمكنها تحديد مقدار المساحة المخصصة للأرجل في الدرجة الاقتصادية.

ومع ذلك ، أوضح ، “في الخلف (الدرجة الاقتصادية) ، لن يرتفع الملعب كثيرًا … ربما في بعض مقاعد (الدرجة الاقتصادية) سترتفع إلى 33 (بوصة) أو نحو ذلك”.

“لكن المشكلة الحقيقية هي أننا سنذهب مع درجة الأعمال أم لا ، ولم نقرر ذلك. لكن من المرجح بشكل متزايد أننا سنفعل ذلك.

حاليًا ، تبلغ مساحة مقاعد الدرجة الاقتصادية في طائرات IndiGo 30 بوصة.

قال دوتا إنه يتم النظر في التكوين من فئتين لطائرات A321XLR التي ستعمل في القطاعات الدولية.

قدمت IndiGo طلبًا لشراء 300 طائرة عائلية من طراز A320neo ، والتي تشمل A320neo و A321neo و A321XLR ، مع شركة Airbus في أكتوبر 2019.

قالت شركة صناعة الطائرات الأوروبية في مايو إن إطلاق طائرة A321XLR سيتأخر من 2023 إلى 2024.

قال دوتا إن طائرات XLR التابعة لشركة IndiGo من المقرر أن تصل في نهاية عام 2024. وقال: “فيما يتعلق بحالة التسليم لدينا ، لا يوجد تغيير”.

عند سؤاله عما إذا كان شراء الطائرات ذات الجسم العريض مطروحًا على طاولة IndiGo ، قال الرئيس التنفيذي ، “انظر ، المشكلة حقًا هي أن مطاراتنا الرئيسية – دلهي وبنغالور وبومباي – بحاجة إلى التطوير إلى محاور ، وهي ليست كذلك.” “الآن ما الذي يتطلبه الأمر لتطوير مطار إلى محور؟ هناك شيئان رئيسيان أحدها هو الحد الأدنى من وقت الاتصال … عالميًا ، القاعدة هي أنه يجب عليك الاتصال في 75 دقيقة كحد أقصى ، “أشار دوتا.

في الهند ، وقت توصيل الركاب من محطة إلى أخرى في مطار مثل دلهي ومومباي طويل جدًا – يستغرق حوالي ساعتين ونصف إلى ثلاث ساعات. قال لذلك ، تصبح هذه مشكلة.

وثانيًا ، لا يمكن توزيع الخانات الزمنية (لتسيير الرحلات الجوية الدولية) على مدار اليوم. كما تعلمون ، في الهيكل المصرفي ، يجب ضغط الفواصل الزمنية في إطار زمني معين “.

الحد الأدنى لوقت الاتصال هو الوقت الذي يعتبر كافيًا للراكب للانتقال من رحلة قادمة إلى رحلة مغادرة.

قال دوتا إن المطارات الرئيسية في الهند تعمل على هاتين المسألتين.

“لذا ، أنا متفائل جدًا بأن (حل المسألتين) سيحدث نعم. وبمجرد حدوث ذلك ، فإن التقدم إلى الطائرات ذات الجسم العريض هو مجرد مسألة وقت … “.

وقال: “عندما تأتي طائرة XLR ، نريد القيام بالكثير من الاتصالات الدولية والدولية – من الشرق الأوسط إلى جميع دول الآسيان ، من الصين إلى إفريقيا ومن الدول الآسيوية إلى أوروبا”.

كل هذا يصبح ممكنا مع مدى الطائرة. لكننا نحتاج إلى البنية التحتية للمطار لدعمه “.

فيما يتعلق بخطط التوسع الدولي لشركة IndiGo ، قال Dutta حاليًا ، إن شركة الطيران قادرة على الطيران حتى إسطنبول بسبب نطاق الطائرات ضيقة البدن التي تمتلكها لكنها ترى الكثير من الفرص للنمو.

“مع دخول XLR ، يمكننا أن نصل إلى سبع ساعات. لذلك ، الأسواق التي ننظر إليها ، قلنا دائمًا أنها نوعًا ما سبع ساعات من دلهي ، وسبع ساعات من مومباي ، وسبع ساعات من تشيناي ، وسبع ساعات من كولكاتا.

“أوروبا هي محور تركيز كبير بالنسبة لنا ، وبلدان رابطة الدول المستقلة هي محور تركيز كبير بالنسبة لنا ، وأفريقيا هي محور تركيزنا بالنسبة لنا. لذا نعم ، في كل مكان ثم في دول جديدة في جنوب شرق آسيا أيضًا “.

قال دوتا إن وزارة الطيران المدني يجب أن تدرس زيادة الحدود القصوى للطيران الداخلي وسط ارتفاع أسعار الوقود.

أولاً ، كان هناك حالة من عدم اليقين بشأن جائحة COVID-19 والآن أسعار الوقود هذه غير طبيعية للغاية ، على حد قوله.

“إذا كان هناك أي شيء ، يجب رفع النطاق الأعلى لأنه ، كما تعلم ، نحتاج فقط إلى الحفاظ على الأسعار في مواكبة لأسعار الوقود وأسعار الوقود تمثل مشكلة حقيقية.

“أعني ، كل شهر يرتفعون بنسبة 11 في المائة ، وستة في المائة وما إلى ذلك. لذلك ، لا يمكن لأي شركة طيران أن تتحمل ارتفاع أسعار الوقود هذه إذا لم تقم برفع الأسعار.

كما قال دوتا: “من الواضح أننا نؤيد السوق الحرة. دع السوق يقرر السعر المناسب “.