يشهد تحسن قطاع الطيران اتجاهات جديدة: طرق السياحة تحظى بشعبية ؛ القيود في الصين تفيد الهند

على الجبهة الداخلية ، تُظهر الأرقام دفعة لطرق السياحة والاتصال المباشر بالمطارات الأصغر. في الوقت نفسه ، تجاوزت حركة الركاب الدولية لشركات الطيران الهندية بالفعل مستويات ما قبل كوفيد مع شركات الطيران التي كانت تعتمد على الصين والشرق الأقصى يبحث الآن في مناطق جغرافية أخرى ، بما في ذلك الهند.

داخل البلاد ، شهدت وجهات مثل سريناغار وجوا زيادة كبيرة في السعة من قبل شركات الطيران ، مما يؤكد “اتجاه السفر الانتقامي” بعد قيود كوفيد. لكن الانتعاش الأبطأ نسبيًا في السفر التجاري يعني أن الطرق الرئيسية مثل دلهي ومومباي ودلهي وتشيناي ومومباي وبنغالورو ودلهي وحيدر أباد لا تزال ضعيفة.

وفقًا للبيانات التي تم الحصول عليها من شركة OAG لتحليلات الطيران والاستشارات ، قامت شركات الطيران المحلية بنشر 3.27 مقعدًا لكح على طريق دلهي- سريناغار في يونيو 2022 ، أي ما يقرب من ضعف 1.68 لكح في يونيو 2019. وبالمثل ، شهد طريق دلهي-جوا 2.07 مقعدًا لكح في يونيو. 2022 ، أعلى بكثير من 1.66 لكح في يونيو 2019.

كما شهد جدول الصيف لهذا العام إضافة وصلات مباشرة إلى سريناغار من مدن غير مترو مثل أحمد أباد وحيدر أباد. تتضمن بيانات سعة المقاعد أرقامًا لكلا القطاعين على طريق معين.

هناك اتجاه ناشئ آخر وهو زيادة الاتصال المباشر بالمطارات الأصغر. “… في عام 2019 ، جاء ما يزيد قليلاً عن ثلث نمو السعة بين عامي 2016 و 2019 في السوق المحلية الهندية من طرق جديدة لم تكن تعمل سابقًا. تُظهر بيانات سعة OAG أيضًا أن هناك 24 طريقًا محليًا تعمل في مارس 2022 من وإلى دلهي لم تكن تعمل قبل عام 2017 “، قال مدير المبيعات الإقليمي لـ OAG – JAPAC Mayur Patel.

في الوقت نفسه ، لا تزال بعض الطرق المحورية تنتعش إلى مستويات ما قبل كوفيد. على سبيل المثال ، شهد طريق دلهي إلى مومباي 6.18 لكح مقعدًا في يونيو من هذا العام ، أقل من 6.66 لكح في يونيو 2019. ثالث أعلى طريق مع أكبر عدد من المقاعد في يونيو 2019 – طريق مومباي-بنجالورو – كانت شركات الطيران تنشر 3.28 لكح مقعدًا أخيرًا. شهر ، تقريبًا مثل دلهي – سريناغار ، مقارنة بـ 3.94 لكح قبل ثلاث سنوات.

تستمر حركة الركاب المحلية في الاقتراب من مستويات 2019. وفقًا لأحدث البيانات المتاحة المقدمة من المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) ، سافر 120.81 راكبًا محليًا في مايو من هذا العام ، مقارنة بـ 121.87 لكح في مايو 2019.

في أكتوبر 2021 ، رفعت وزارة الطيران المدني بالكامل قيود السعة المتعلقة بـ Covid والتي تم فرضها على الرحلات الداخلية في مايو 2020.

على الصعيد الدولي ، عادت الهند إلى العمليات المجدولة قبل Covid واتفاقيات القدرات الثنائية اعتبارًا من 27 مارس من هذا العام. وفقًا لـ ICRA ، منذ ذلك الحين ، ارتفعت حركة الركاب الدولية لشركات الطيران الهندية إلى حوالي 21 لكح في يونيو من هذا العام ، مقارنة بحوالي 18 ألفًا في يونيو 2019.

شركات الطيران الأجنبية التي كانت تعتمد على الصين والشرق الأقصى للحصول على جزء مهم من حركة مرورها تبحث الآن في مناطق جغرافية أخرى ، مثل الهند والولايات المتحدة ، لنشر قدرات فائضة. تم تكثيف هذه الاستراتيجية بشكل أكبر مع إغلاق وقيود المجال الجوي المختلفة في ضوء الأزمة الأوكرانية.

تشهد الخطوط الجوية السنغافورية ، على سبيل المثال ، عوامل تحميل قوية على جميع رحلاتها إلى الهند وتتطلع إلى زيادة عدد رحلاتها إلى الهند خلال الجدولين القادمين. وبالمثل ، تضيف شركة Finnair ومقرها هلسنكي سعة إلى الهند ، وتستأنف رحلتها المعلقة من هلسنكي إلى مومباي ، نظرًا للقدرة الخاملة بسبب القيود التي تفرضها الصين وإغلاق المجال الجوي الروسي.

“اعتدنا تشغيل أكثر من 40 رحلة أسبوعية إلى الصين ، ولكن في الوقت الحالي لدينا واحدة فقط. حتى في تلك الرحلة الواحدة ، قدرتنا مقيدة. أيضًا ، بسبب الحرب (أوكرانيا) وإغلاق المجال الجوي ، تم إغلاق جزء كبير من شبكتنا في آسيا ، وخاصة الصين واليابان. قال ساكاري رومو ، المدير العام لشركة Finnair في الهند ، لصحيفة The Indian Express: “لقد اضطررنا إلى إعادة هيكلة شبكتنا وفقًا لذلك”.

“لهذا السبب كنا ننظر إلى جنوب شرق آسيا والهند والولايات المتحدة حيث أضفنا قدرًا كبيرًا جدًا من السعة. اعتبارًا من 5 أغسطس ، نعيد فتح خط اتصال هلسنكي – مومباي. بدأنا بثلاث رحلات أسبوعية ، واعتبارًا من نوفمبر فصاعدًا سيكون لدينا أربع رحلات. نحن نبحث أيضًا عن فرص لوجهات أخرى جاهزة للاتصال في الهند.

“(أزمة أوكرانيا) تؤثر أيضًا على رحلاتنا إلى الهند ، ولكن إذا نظرنا إلى وجهات في جنوب شرق آسيا ، فقد زادت أوقات الطيران بنسبة 30-40 في المائة ، ولكن مع الهند ، فإن وقت الرحلة الإضافي يزيد قليلاً عن 10 في المائة . لذا فإن التأثير ليس بهذه الضخامة ، “قال رومو.