DGCA تمنع 90 طيارًا من طيار SpiceJet من تحليق طائرات Boeing 737 Max

?️ اشترك الآن: احصل على Express Premium للوصول إلى أفضل تقارير وتحليل الانتخابات ?️

“في الوقت الحالي ، منعنا هؤلاء الطيارين من التحليق بالطائرة MAX وعليهم إعادة التدريب بنجاح على طيران MAX. وقال أرون كومار ، المدير العام للمديرية العامة للطيران المدني (DGCA): SpiceJet هي شركة الطيران الوحيدة في الهند التي تشغل طائرة Boeing 737 MAX ، والتي تم إيقافها في البلاد لأكثر من عامين بعد حادثين مميتين في إندونيسيا وإثيوبيا أسفرا معًا عن مقتل 346 شخصًا.

والجدير بالذكر أن تدريب الطيارين المحدد على Boeing 737 MAX كان أحد الإجراءات التصحيحية الرئيسية التي تم طرحها في وقت السماح للطائرة بالتحليق في السماء مرة أخرى.

وقال مسؤول كبير في المديرية العامة للطيران المدني انديان اكسبريس أن مفتشي المنظم اكتشفوا العيوب باستخدام “عصا الهزاز” في منشأة المحاكاة في نويدا. هزاز العصا هو جهاز ميكانيكي يحذر الطيارين من توقف ديناميكي وشيك عن طريق هز نير التحكم في الطائرة بعنف.

وقال المسؤول: “قالت بوينج إنها ستحل محل المعدات المعيبة في منشأة نويدا ، لكن حتى ذلك الحين ، لا يمكن إجراء أي تدريب لطائرة 737 ماكس”.

تمتلك بوينج المنشأة ، التي تم افتتاحها في عام 2020 لتدريب الطيارين على تشغيل 737 ماكس. ولم ترد بوينج في الهند على رسالة بالبريد الإلكتروني تسعى للحصول على تعليق.

من الناحية التشغيلية ، من غير المرجح أن يكون للتطوير تأثير على عمليات SpiceJet على المدى القريب ، حيث تشير شركة الطيران إلى أن لديها طيارين احتياطيين كافيين لطراز طائرة بوينج الأكثر مبيعًا.

“سبايس جيت لديها 650 طيارًا تم تدريبهم على طائرات بوينج 737 ماكس. كان لدى المديرية العامة للطيران المدني ملاحظة على ملف التدريب الذي تم اتباعه لـ 90 طيارًا ، وبالتالي وفقًا لنصيحة المديرية العامة للطيران المدني ، قامت SpiceJet بتقييد 90 طيارًا من تشغيل طائرات MAX ، حتى يخضع هؤلاء الطيارون لإعادة التدريب بما يرضي المديرية العامة للطيران المدني ، “قال متحدث باسم SpiceJet .

لا يزال هؤلاء الطيارون متاحين لطائرات بوينج 737 الأخرى. لا يؤثر هذا القيد على عمليات طائرات MAX على الإطلاق. تشغل SpiceJet حاليًا 11 طائرة من طراز MAX ويحتاج إلى حوالي 144 طيارًا لتشغيل هذه الطائرات الإحدى عشرة. من بين 650 طيارًا مدربًا على MAX ، لا يزال 560 طيارًا متاحًا ، وهو أكثر بكثير من المتطلبات الحالية “، قال المتحدث. استؤنفت الطائرة ، التي تم إيقافها عالميًا في مارس 2019 بعد الحوادث ، عملياتها في ديسمبر 2020. في قلب الحادثين ، اللذان شارك فيهما شركة ليون إير الإندونيسية والخطوط الجوية الإثيوبية ، كان هناك نظام خاطئ للتعامل مع الرحلات يسمى نظام زيادة خصائص المناورة (MCAS) .

هذا النظام مسؤول عن دفع مقدمة الطائرة للأسفل عندما تستشعر زاوية هجوم عالية قد تؤدي إلى توقف الطائرة. إذا كان أنف الطائرة مرتفعًا جدًا ، تفقد الطائرة سرعتها ومن المحتمل أن تدخل كشكًا – وهي حالة تفقد فيها الطيران ويمكن أن تسقط من السماء مثل الحجر. في حالة وقوع الحادثين ، أخطأت MCAS في قراءة زاوية هجوم الطائرة أثناء الصعود وأجبرت مقدمة الطائرة على النزول.

ومع ذلك ، لم يكن مجرد عيب فني هو الذي تسبب في وقوع الحوادث. أثناء التحقيق ، تم اكتشاف العديد من أوجه القصور في العمليات التي وضعتها شركة Boeing وكذلك إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.

كان منظمو الطيران في الولايات المتحدة قد وجهوا شركة بوينج لتجديد الطائرات وتنفيذ بروتوكولات تدريب جديدة للطيارين. تم رفع الحظر عن Boeing 737 MAX في الهند في أغسطس 2021. بخلاف SpiceJet ، قامت Akasa Air ، التي لم تبدأ عملياتها بعد ، بتقديم طلب لشراء 72 طائرة Boeing 737 MAX.