أمريكان إكسبريس قامت بتشديد قواعد الضيوف والتوقف المؤقت في صالات Centurion التابعة لها، وتم تطبيق التغييرات في 8 يوليو 2026.
شيئان مختلفان الآن. يجب أن يتم حجز ضيوفك على نفس الرحلة التي تسافر بها، وإذا كنت مسافرًا، فلا يمكنك الوصول إلا في غضون خمس ساعات من موعد مغادرتك.
بصراحة، هذا لن يغير الكثير بالنسبة لمعظم الناس. إنه يهم أكثر قليلاً بالنسبة لنا نحن الكنديين، وينهي خطوة السامري الصالح التي كانت في السابق لعبة عادلة.
نوع اللحظة التي انتهت فيها هذه القاعدة للتو
لنفترض أنك تنتظر في الطابور في صالة Centurion، وأن العائلة المكونة من أربعة أفراد أمامك على بعد مسافة قصيرة.
يمكن للأم والأب وأحد الأطفال الدخول، لكن الآخر على وشك قضاء فترة التوقف جالسًا في طابق المحطة.
أنت تسافر بمفردك، وتتمتع بامتيازين للضيوف لن تستخدمهما. لذلك تعرض عليها إحضارها بتصريحك، وبعد بضع دقائق تكون بالداخل مع طبق من الطعام بينما تجد الزاوية الخاصة بك في الصالة.
بموجب قاعدة نفس الرحلة الجديدة، لا يمكنك فعل ذلك اليوم. أصبح هذا المعروف الصغير الآن مخالفًا للقواعد، ومن الجدير أن نفهم بالضبط ما الذي غيرته أمريكان إكسبريس ولماذا.
ما تغير في الواقع
كلا التغييرين يستهدفان بشكل مباشر الضيوف والاتصالات.
الأول هو قاعدة نفس الرحلة. حتى الآن، كان على الضيف أن يسافر إلى مكان ما في ذلك اليوم. الآن يجب أن يكونوا على متن رحلتك المحددة.
والثاني هو الحد الأقصى لمدة خمس ساعات على توقفات العمل. كان الركاب المتصلون لا يواجهون أي حد زمني، ولكن الآن لا يفتح الباب إلا في غضون خمس ساعات من رحلتك المغادرة.
لم يتغير شيء بالنسبة لرحلات المغادرة الأصلية، والتي تم الاحتفاظ بها بالفعل في نافذة الثلاث ساعات الحالية. تنطبق القواعد الجديدة في صالات Centurion في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بالإضافة إلى لندن هيثرو (LHR)، وطوكيو هانيدا (HND)، وهونج كونج (HKG)، وسيدني (SYD)، وملبورن (MEL).
وهي تغطي البطاقة البلاتينية، والبلاتينية للأعمال، والبلاتينية للشركات، ومحمية دلتا سكاي مايلز.
لماذا يؤثر هذا على الكنديين أكثر قليلاً
ابدأ بحقيقة أن كل شيء يشكل بالنسبة لنا. لا توجد صالة Centurion واحدة في كندا.
ليس في تورونتو (YYZ)، وليس في فانكوفر (YVR)، وليس في مونتريال (YUL). تقع كل صالة Centurion التي يضعها كندي على الجانب الآخر من الحدود، عادةً في مركز متصل مثل لاس فيغاس (LAS)، أو دالاس (DFW)، أو سياتل (SEA).
وتقرر تلك الجغرافيا أي نصف هذه السياسة يمسنا فعليا. نحن لا نبدأ رحلة تقريبًا في صالة سنتوريون، لأنه لا يوجد صالة لنبدأ منها، لذلك نصل إليها في الطريق، كمسافرين متصلين.
الراكب المتصل هو بالضبط من يستهدفه سقف التوقف. كانت مواعيد المغادرة الأصلية دائمًا محددة بثلاث ساعات، لذا فإن هذا الجزء يعد خبرًا قديمًا. كان الاتصال بدون حد زمني هو ما جعل التوقف الطويل أمرًا مريحًا، وهو ما اختفى للتو.
ولكي نكون منصفين، فإن معظم الاتصالات تعمل من ساعة إلى أربع ساعات، ولا تزال تلك الاتصالات صالحة داخل نافذة الخمس ساعات الجديدة. المسافرون الذين يخسرون هم أولئك الذين توقفوا لفترات طويلة، والانتظار لمدة ست وثماني ساعات حيث كان الاستقرار في الصالة هو الخطة بأكملها.
هذه مجموعة أصغر، لكنها مجموعة كندية بشكل غير متناسب، لأن المسافة الطويلة عبر المركز هي مسار نعيش معه أكثر بكثير من معظم الناس.
هل هذا لإصلاح مشكلة الازدحام؟
تقوم Amex بتأطير هذا كحل للازدحام. لست متأكدًا من أن الأمر سيسير بهذه الطريقة.
فكر في من يقوم بالفعل بإحضار الضيوف إلى الصالة. الغالبية العظمى منهم هم عائلات وأزواج يسافرون معًا في حجز واحد، على نفس الرحلة. هذه القاعدة لا تمسهم على الإطلاق.
ما تقتله قاعدة الرحلة نفسها ليس الازدحام. إنه الجانب الاجتماعي لوصول الضيف، وهو الجزء الذي يتيح لك مساعدة شخص ما خارج خط سير الرحلة الخاص بك.
يتضمن ذلك سيناريو السامري الصالح الذي افتتحت به. ويتضمن أيضًا شيئًا أكثر شيوعًا مما تعتقد، وهو سفر المجموعات معًا بتذاكر منفصلة.
لقد ذهبت ذات مرة في رحلة احتفالية حيث قامت مجموعتنا بحجز رحلاتنا بشكل مستقل، حيث تغادر في غضون ساعة من بعضها البعض، وتغطي بعضها البعض في الصالات على طول الطريق. لقد كنا نسافر معًا حقًا. بموجب القاعدة الجديدة، نحن غرباء.
إن السلوك الذي تستجيب له أمريكان إكسبريس في الواقع هو أكثر وضوحًا من أي من هذا. على مدار العام الماضي، قامت موجة من منشئي وسائل التواصل الاجتماعي بتحويل إمكانية الوصول إلى الصالة إلى محتوى، حيث توجهوا نحو الغرباء عند البوابة ودعوهم للدخول لتصوير اللحظة لمتابعيهم.
في الأرقام الأولية، من المؤكد تقريبًا أن هذا خطأ تقريب مقابل إجمالي حركة المرور. ومع ذلك، فإن الرؤية تفرض السياسة، ومقطع الفيديو الذي انتشر على نطاق واسع لغرباء يتجمعون في صالة سنتوريون هو بالضبط نوع الشيء الذي يؤدي إلى كتابة القاعدة.
هناك مفارقة في كل هذا. ربما أحبها بعض هؤلاء الغرباء وخرجوا للتسجيل للحصول على بطاقة بلاتينية خاصة بهم.
هذه هي الطريقة التي حصل بها اثنان من أصدقائي. لقد أحضرتهم إلى صالة منذ سنوات مضت، وقد اندهشوا، وقدموا طلباتهم حتى قبل مغادرتنا. لقد كانت الصالات أكثر إثارة للإعجاب في ذلك الوقت، سأعترف بذلك، لكن السلوك الذي تشنه أمريكان إكسبريس يضيق الخناق عليه ليتضاعف كأفضل عرض مبيعات لها.
المشكلة هي أن الحالات المتعاطفة والمسيئة يتم التعامل معها الآن على أنها شيء واحد. وهذا يثير سؤالاً أكثر إثارة للاهتمام، وهو السبب الذي دفع أمريكان إكسبريس إلى استخدام الأداة التي استخدمتها.
قاعدة يمكن لمكتب الاستقبال تنفيذها فعليًا
ما يشير إلى ذلك هو أن أمريكان إكسبريس كان بإمكانها ترك بعض الخيارات مفتوحة.
تدير الشركة بالفعل نظام الضيف المدفوع. في معظم صالات الولايات المتحدة، يمكن للضيوف الإضافيين القدوم مقابل 50 دولارًا أمريكيًا للشخص الواحد، وبالتالي فإن الآلة التي سيتم فرض رسوم على الدخول موجودة بالفعل.
كان بإمكان أمريكان إكسبريس أن تقوم ببساطة بتسعير ضيوف الرحلة المختلفة مقابل رسوم معقولة والسماح للأشخاص بالدفع مقابل هذا الامتياز. لقد اختارت عدم القيام بذلك، والسبب يعود إلى ما يمكن لوكيل المكتب التحقق منه في الوقت الفعلي.
يمكن لوكيل البوابة التأكد من وجود شخصين على نفس رقم الرحلة خلال ثانيتين تقريبًا. ما لا يمكنهم فعله هو الحكم على ما إذا كان المسافران اللذان يحملان تذكرتين مختلفتين معًا أم أنهما غريبان تمامًا.
تبقى قواعد الخط الساطع على المنصة. أما السياسات الغامضة فلا تفعل ذلك، لأن السياسة التي تعتمد على قيام وكيل متعب باتخاذ قرار في الساعة السادسة صباحًا هي سياسة تنهار في الممارسة العملية.
لذلك اختارت أمريكان إكسبريس القاعدة التي يمكنها تنفيذها بالفعل، على الرغم من أن هذه القاعدة لا يمكن أن تميز لفتة السامري الصالح بصرف النظر عن حيلة تم تنظيمها لوسائل التواصل الاجتماعي. عند الباب، يبدو الاثنان متطابقين، ولهذا السبب كان عليهما الرحيل.
هذا هو الجزء الذي أعود إليه باستمرار. القاعدة المكتوبة لتقرأها الآلة لا تحتاج إلى شخص لتفسيرها، ومع انتشار الذكاء الاصطناعي والأتمتة في كل عداد خدمة، بدأ الإنسان الموجود على المكتب يبدو وكأنه تكلفة تستحق التشغيل الآلي.
بعد سنوات قليلة من الآن، لن أتفاجأ بعدم العثور على أي وكيل في مكتب الاستقبال في صالة المطار على الإطلاق، بل مجرد بوابة تقوم بمسح بطاقة الصعود إلى الطائرة وتقرر. المشكلة هي أن الوكيل كان أيضًا الشخص الذي يمكنه ثني القاعدة قليلاً، كما أن تشغيل الباب آليًا يؤدي إلى قفل الخط الساطع إلى الأبد.
هناك عدد كبير جدًا من حاملي البطاقات، ولا توجد صالات كافية
دعونا نرجع إلى الوراء قليلاً، وهذا يناسب النمط الذي تم بناؤه لسنوات.
البطاقة البلاتينية لم تعد منتج النخبة بعد الآن. بمجرد النظر حولي، من الواضح أن عدد الأشخاص الذين يحملون واحدة من هذه العملات قد ارتفع بشكل كبير خلال السنوات القليلة الماضية، وهذا بالضبط ما كانت تسعى إليه أمريكان إكسبريس.
تكمن المشكلة في أن نمو حامل البطاقة يتضاعف بينما تنمو المساحة المربعة في خط مستقيم، هذا إذا كانت تنمو على الإطلاق. يمكنك إضافة أعضاء بشكل أسرع بكثير من إنشاء الصالات، وبالتالي فإن نسبة المسافرين المؤهلين إلى المقاعد المتاحة تتحرك في اتجاه واحد فقط.
عندما تتوقف الرياضيات عن العمل، فهذا ما كانت تفعله أمريكان إكسبريس لسنوات، دورة واحدة في كل مرة.
أولاً جاءت نوافذ الدخول أكثر إحكامًا. ثم رسوم الضيوف، ثم حدود الإنفاق لفتح قفل الضيوف مجانًا في الولايات المتحدة.
كل خطوة يمكن الدفاع عنها بشكل فردي. إنهم يرسمون معًا اتجاهًا واضحًا، وهو ليس نحو المزيد من الوصول.
لذلك اسمحوا لي أن أزرع العلم. المنعطف التالي هو الحد الأقصى للزيارات أو الدخول على مستويات الإنفاق في صالات Centurion نفسها، وهو عدد محدد من الزيارات المجانية سنويًا مع وصول غير محدود مخصص لمن ينفق ما يكفي لكسبه.
إذا كان هذا يبدو بعيد المنال، فانظر إلى ما أعلنته أمريكان إكسبريس كندا بالفعل. بدءًا من 1 يناير 2027، يحصل حاملو البطاقات البلاتينية الكندية على ست زيارات فقط من Priority Pass وستة زيارات Plaza Premium سنويًا، ما لم ينفقوا 20000 دولار كندي لإعادة شراء وصول غير محدود.
لا يزال الوصول إلى Centurion غير محدود في الوقت الحالي، ولكن الآلية مكتوبة بالفعل في الشروط الكندية. عد زياراتك، أو اقض طريقك عبر الحد الأقصى. إن تطبيق ذلك على Centurion سيكون بمثابة مهمة نسخ ولصق، وليس قفزة.
هذه مشكلة في المطار جزئيًا، وليست مشكلة في أمريكان إكسبريس
الآن بالنسبة للجزء الذي سأدافع عنه على الرغم من أنه يسمح لـ Amex بالخروج من المأزق جزئيًا. الكثير من هذا يتعلق بالمطارات.
سافر عبر سيول (ICN)، أو سنغافورة (SIN)، أو طوكيو هانيدا (HND) وستمنحك المحطة نفسها مكانًا تتواجد فيه. هناك قاعات طعام وحدائق وأماكن للاستحمام ومناطق هادئة ومقاعد عامة مريحة لا تكلف شيئًا.
تعد الصالة أحد الخيارات من بين العديد من الخيارات، لذلك ينتشر الطلب في جميع أنحاء المبنى من تلقاء نفسه.
الآن تصور محطة أمريكية نموذجية. المقاعد العامة عبارة عن صف من الكراسي الصلبة المثبتة على الأرض، والطعام عبارة عن شطيرة كشك لبيع الصحف، والمكان المتحضر الوحيد للجلوس هو خلف باب الصالة.
عندما تكون الصالة هي المساحة الوحيدة المسموح بها في المبنى، فإن كل مسافر مؤهل يتجه نحو نفس المدخل. لا توجد قاعدة ضيف تصلح ذلك، لأنها مشكلة في جودة المحطة الطرفية، ولا تمتلك أمريكان إكسبريس المحطات الطرفية.
ولا شيء من هذا يبرر التغيير. إنه يفسر سبب كون الازدحام أسوأ في الأسواق التي تطبق فيها هذه القواعد.
خاتمة
الازدحام لن يخفف كثيرا كان معظم الأشخاص الذين يملأون صالات سنتوريون دائمًا على نفس الرحلة مع ضيوفهم، وما زالوا كذلك.
ما تغير في الواقع هو أصغر وأكثر حزنا. رسمت أمريكان إكسبريس حدًا يمكن لوكيل المكتب تنفيذه خلال ثانيتين، وبذلك أنهت نسخة الوصول إلى الصالة حيث يمكنك القيام بدور جيد لشخص غريب.
تلك العائلة الموجودة في قائمة الانتظار ستظل متوقفة اليوم، بتمريرة واحدة قصيرة، ولن يكون لديك أي وسيلة للمساعدة. والقاعدة التي توقف حيلة وسائل التواصل الاجتماعي توقف ذلك أيضًا.
هذه هي التجارة التي قامت بها أمريكان إكسبريس. ما إذا كان الأمر يستحق ذلك ربما يعتمد على عدد المرات التي كنت فيها الشخص في الطابور الذي يحتاج إلى تصريح ضيف ثانٍ لشخص آخر، أو الشخص الذي لديه بطاقة احتياطية ليعطيها.
