لقد كرست السنوات العشر الأخيرة من حياتي لعالم تطوير الطرق ، ودعم المنظمات في جميع أنحاء العالم لتحسين اتصالها الجوي بشغف خاص وتركيز على إفريقيا. في حين أن الكثير من الاتصال الذي تم بناؤه على مدار الـ 25 عامًا الماضية قد تآكل بسبب الوباء ، أعلم أنه سيعود ويبدأ عملنا الآن!
التحدي الذي تواجهه المطارات
في حين تلقت شركات الطيران معظم التغطية الصحفية حول مدى صعوبة وضعهم ، وكذلك أولئك الذين حصلوا على أكبر قدر من الدعم المالي ، فقد تأثرت المطارات أيضًا بشكل كبير.
في أفريقيا ، العديد من المطارات ليس لديها عمليات كبيرة بما يكفي لتنويعها لخلق تدفق إيرادات لائق من عائدات غير الركاب. لذلك ، فهي تعتمد على الإيرادات المرتبطة مباشرة بأنشطة الطيران وإنتاجية الركاب. من المفهوم ، في جميع أنحاء القارة ، أن هذه الإيرادات قد انخفضت بشكل كبير منذ ظهور الوباء ، لكن المطارات تظل جزءًا حيويًا من البنية التحتية للبلد ولا تزال بحاجة إلى إيجاد الأموال لضمان بيئة تشغيل آمنة.
لتلخيص ذلك ، فقد بقي مبلغ ضخم من نفقات التشغيل الخاصة بهم بينما تضاءلت عائدات الطيران.
إضافة إلى ذلك ، لم تنشئ العديد من البلدان في إفريقيا هيئة مطارات منفصلة وتعمل فقط مع هيئة طيران مدني. هذه نقطة مهمة ، لأن سلطة المطار هي التي يجب أن يكون لها تركيز تجاري وأن تبحث عن فرص لزيادة إيراداتها ، وليس مجرد العمل كمنظم ومصدر للفواتير.
يجب أن يكون على رأس قائمة الأنشطة جذب أكبر عملاء المطار ، أي شركات الطيران لأنها لا توفر فقط إيرادات للمطار ولكن لها تأثير أكبر بكثير على الوجهة التي تخدمها.
إذن ، أين تقع منظمات إدارة الوجهات السياحية؟
وفقًا لمنظمة السياحة العالمية التابعة للأمم المتحدة (UNWTO) ، في عام 2017 ، وصل 57 ٪ من جميع السياح على مستوى العالم إلى وجهتهم عن طريق الجو.
لذلك سيكون من العدل أن نستنتج أن أهم عملاء DMO هو شركة الطيران لأنه بدونهم ، لا يمكن لغالبية السياح زيارة الوجهة ، أليس كذلك؟
لذلك ، سيكون من المنطقي أن تعمل هيئات السياحة جنبًا إلى جنب مع سلطة المطارات / هيئة الطيران المدني لبناء دراسة جدوى لجذب شركات الطيران ، أليس كذلك؟
من بين أشياء أخرى ، يتمثل أحد الأدوار التي يلعبها مجلس إدارة السياحة في تحديد أسواق المصدر المناسبة والترويج للوجهة في تلك الأسواق. خارج الجيران المباشرين الذين يمكنهم الزيارة عن طريق البر أو السكك الحديدية ، فإن النقل الجوي هو الطريقة الوحيدة لجلب السياح.
من واقع خبرتي ، فإن الغالبية العظمى تدعي أن التعامل مع شركات الطيران هو عمل المطار.
أسأل كيف ولماذا يكون ذلك إذا كانت شركات الطيران هذه مسؤولة عن جلب أكثر من 50٪ من السائحين القادمين والسائحين الذين يحققون أعلى عائد ما لم تشارك منظمات إدارة الوجهات السياحية على الأقل في المحادثة؟
طائرة تطير إلى وجهة ، وليس مطار
على مدى السنوات العشر الماضية ، قدمنا دورات تدريبية لسلطات السياحة ، ووفرنا وصولاً مجانيًا لحضور الأحداث إلى جانب مطاراتهم ، لكن الاستيعاب كان محدودًا ، ربما بسبب الاعتقاد الخاطئ بأن المطارات فقط يجب أن تتحدث مع شركات الطيران. أود أن أؤكد أن هذا الانفصال ليس فريدًا بالنسبة لأفريقيا ، ولكن حان الوقت الآن لتغيير ذلك.
لقد أثبتنا بالفعل أن المطارات تتعرض لضغوط مالية ، وأتوقع أنه من المحتمل أن تتلقى منظمات إدارة الوجهات السياحية دعمًا ماليًا قبل المطارات وستتم تكليفها بإعادة السياح.
يجب أن تتطلع منظمات إدارة الوجهات السياحية إلى دعم مطاراتها لبناء حالة عمل في سوق مصدر شركة الطيران وحتى دعم المسار الجديد بدعم تسويقي وحتى بالوسائل المالية (ضمن القواعد وحيثما يكون ذلك في متناول الجميع).
إذا لم أقنعك بعد ، اسأل أي شركة طيران عما يبحثون عنه عندما يتلقون نهجًا استباقيًا من مطار / وجهة.
ستشمل إجابتهم نهج أصحاب المصلحة المتعددين الذي يشارك بشكل متعدد الأطراف مثل هيئة الطيران المدني ، وهيئة المطار ، ومنظمة إدارة الوجهات السياحية لخلق حجة مقنعة لإطلاق طريق جديد وهذا يوضح كيف سيدعمون نجاحه. ما عليك سوى الاستماع من 21 دقيقة إلى البودكاست الأخير الخاص بي مع Nowel Ngala من ASKY Airlines أدناه
سيكون المستقبل تنافسيًا حيث تتطلع جميع الوجهات إلى إعادة البناء وتلك التي تتبنى نهجًا استباقيًا وتعاونيًا لتطوير المسار ستتعافى بشكل أسرع.
إذن من أين تبدأ؟
نقطة البداية هي أن تنضم إلينا في 9-11 يونيو لـ AviaDev Africa. إنه حدث مجاني ويقدم للمجالس السياحية جمهورًا مع أكبر عملائها ، شركات الطيران.
إذا كنت من أحد المطارات / هيئة الطيران المدني تقرأ هذا ، فربما حان الوقت الآن لمشاركة هذه المقالة والتقاط الهاتف إلى DMO الخاص بك وبدء التدحرج. في النهاية ، نريد جميعًا نفس الشيء – استرداد سريع لاتصال الهواء.
سجل في AviaDev Africa الآن: https://ds3.delegateselect.com/MT/Run/event/main.html؟EC=be769780&EEID=613254732466895553414061588&Menu=extra&ID=1159
الرئيس التنفيذي والمؤسس
أفياديف
جون هو الرئيس التنفيذي ومؤسس AviaDev. لقد عمل في صناعات أحداث الطيران الإفريقية والأوروبية منذ عام 2012. انضم جون إلى Bench Events في 2015 وأنشأ AviaDev ، وهي منصة محتوى ومؤتمر تخطيط المسار السنوي لأفريقيا. تم تأسيسه الآن كأكبر حدث من نوعه في القارة بعد أن أقيم في كيغالي 2016 و 2017 ثم كيب تاون في 2018 و 2019 مع إصدار مستقبلي مخطط لمدغشقر.
بالإضافة إلى ذلك ، أسس جون AviaDev Insight Africa ، وهو البودكاست الوحيد المخصص للطيران الأفريقي في عام 2018. ويفتخر هذا بجمهور في أكثر من 160 دولة حول العالم وأكثر من 50000 مستمع.
أصبح جون شخصية رئيسية مؤثرة خلال جائحة الفيروس التاجي ، من خلال تقديم المحتوى والرؤية باستخدام الوسائل الرقمية ، بما في ذلك تقديم أول حدث افتراضي في إفريقيا للطيران والسياحة والضيافة ، إفريقيا غدًا في يوليو 2020.
جون متحمس لتمكين الجيل القادم من الطيارين. شارك في تأسيس أكاديمية Aviator Africa في عام 2018 ، والتي قدمت فعاليات توعية في جميع أنحاء القارة. كما تم تعيينه سفيراً عالمياً لحماية الغوريلا لجهوده في جمع التبرعات التي تشمل تسلق أكبر ثلاثة جبال في المملكة المتحدة في عطلة نهاية أسبوع واحدة مرتدياً بدلة غوريلا.
تمت الترجمة بواسطة موقع شرقيات
