سحب الاستثمارات من شركة طيران الهند: يشير التاريخ إلى أن الطريق ما زال يتعين قطعه
بعد سلسلة من التغييرات في شروط العطاء وعدد من تمديدات المواعيد النهائية ، أغلقت الحكومة أخيرًا المرحلة الأولى من سحب استثمارات طيران الهند بعد تلقي “عبارات متعددة من الاهتمام”. بينما في ضوء الأحداث الأخيرة المتعلقة بسحب استثمارات شركة طيران الهند ، تعد هذه خطوة مهمة إلى الأمام في عملية البيع ، فإن تاريخ ممارسة البيع الاستراتيجي لشركة الطيران يشير إلى أنه لا يزال هناك بعض الطريق لنقطعه.
ما هو تاريخ سحب استثمارات طيران الهند؟
تم إجراء أول محاولة على الإطلاق لإجراء بيع استراتيجي لشركة الطيران في عام 2001 خلال حكومة NDA التابعة لشركة Atal Bihari Vajpayee ، عندما تم وضع 40 ٪ من أسهم شركة الطيران في الحظر. في البداية ، أعرب عدد من شركات الطيران الأجنبية ، بما في ذلك لوفتهانزا ، الخطوط الجوية السويسرية ، الخطوط الجوية الفرنسية دلتا ، الخطوط الجوية البريطانية ، طيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية عن اهتمامهم بشراء شركة الطيران ، بالإضافة إلى منازل الشركات مثل مجموعة هندوجا ومجموعة تاتا. ولكن عندما أوضحت الحكومة أن أي شركة طيران أجنبية سيتعين عليها الدخول في شراكة مع شركة هندية لتقديم عطاء ، انسحبت معظم شركات الطيران من السباق. الشركة الوحيدة المتبقية كانت الخطوط الجوية السنغافورية ، التي دخلت في شراكة مع مجموعة تاتا. ظلت مجموعة Hinduja أيضًا في المعركة ، والتي تم إدراجها في وقت لاحق من ذلك العام في فضيحة Bofors ، وبالتالي انسحبت من بيع Air India. وبهذا ، ظل كونسورتيوم Tata-Singapore Airlines هو اللاعب الوحيد في السباق. كان الكونسورتيوم في المراحل المتقدمة من الصفقة وقد أكمل العناية الواجبة لكنه قرر الانسحاب في اللحظة الأخيرة. من هم على علم بتفاصيل الصفقة في ذلك الوقت يقترحون عدة عوامل تتضافر في نفس الوقت لاتخاذ قرار الانسحاب. كان أحد العوامل هو قصف مطار كولومبو في عام 2001 ، حيث تم تدمير العديد من طائرات الخطوط الجوية السنغافورية مما تسبب في خسائر مالية ضخمة للشركة. بالإضافة إلى ذلك ، واجهت استثمارات الشركة في شركات الطيران الدولية الأخرى رياحًا معاكسة. بدون الخطوط الجوية السنغافورية ، لم ترغب شركة تاتاس في تقديم عطاءات بمفردها نظرًا لأن الأولى كانت ستجلب الخبرة لإدارة شركة الطيران.
خفض إلى عام 2018. في السنوات الـ 17 السابقة ، مرت شركة طيران الهند بعدد من التغييرات – كان أهمها اندماج عام 2007 مع شقيقتها المحلية شركة الخطوط الجوية الهندية. أيضًا ، خلال هذا الوقت ، تراكمت على مجموعة شركات الطيران المملوكة للدولة مبالغ ضخمة من الديون – تجاوزت 50000 كرور روبية ، بالإضافة إلى الالتزامات الأخرى. في حين أن خطوط وفتحات الخطوط الجوية في بعض المواقع الرئيسية مثل لندن ونيويورك ، وأسطول طائرات واسع البدن جعل من شركة الطيران عرضًا جذابًا ، ظل الدين نقطة شائكة عندما حاولت الحكومة سحب استثماراتها. حصة مرة أخرى. ومع ذلك ، في محاولة 2018 لبيع Air India ، قررت الحكومة الاحتفاظ بـ 24٪ من حقوق الملكية في شركة الطيران – وبالتالي وضع 76٪ فقط على الكتلة – جنبًا إلى جنب مع جزء من ديونها. ونظر المستثمرون المحتملون إلى هذا مرة أخرى على أنه سلبي كبير وانتهت العملية دون تلقي عرض واحد. كان التعبير الوحيد عن الاهتمام هو التعبير غير المرغوب فيه من قبل أكبر شركة طيران هندية IndiGo ، والتي – حتى قبل أن تبدأ الحكومة رسميًا في العملية – كتبت إلى وزارة الطيران المدني قائلة إنها مهتمة بشراء عمليات طيران الهند الدولية.
ما الذي تغير في محاولة سحب الاستثمار لعام 2020؟
في يناير من هذا العام ، أعادت الحكومة شركة طيران الهند إلى طاولة البيع الاستراتيجي مع تغييرات كبيرة في الشروط. والأهم من ذلك ، قالت الحكومة إنها ستفرغ 100٪ من حصتها في طيران الهند. علاوة على ذلك ، على مدار العامين الماضيين ، خصصت الحكومة جزءًا من ديون شركة طيران الهند إلى مركبة ذات أغراض خاصة وفي هذه الجولة من عملية سحب الاستثمار ، كان على المشتري أن يأخذ 23286 كرور روبية من الديون من إجمالي 60،074 كرور روبية. . ومع ذلك ، كان هذا مرة أخرى عقبة أمام المستثمر الجديد بالنظر إلى أنه بالإضافة إلى التخلص من الديون ، ستحتاج شركة الطيران إلى مزيد من الاستثمار حتى تصبح صحية. أدى وضع الديون بشكل خاص إلى تفاقم عملية سحب الاستثمار بالنظر إلى أنه بعد شهرين فقط من الإعلان ، ضرب Covid19 والإغلاق اللاحق صناعة الطيران على مستوى العالم ، مما جعلها أسوأ فترة على الإطلاق للقطاع في التاريخ. في أكتوبر ، عدلت الحكومة مرة أخرى معايير العطاء وكان التغيير الرئيسي هو أن المركز تلقى مكالمة للسماح لمقدمي العروض المحتملين بالمرونة لتحديد مستوى الدين الذي يرغبون في تحمله مع شركة الطيران المثقلة بالخسائر. قالت الحكومة إنه سيسمح لمقدمي العطاءات المحتملين بتقديم عروضهم على أساس قيمة الشركة ، والتي تمثل حقوق الملكية وكذلك ديون الشركة.
كيف أثر هذا على العملية؟
بحلول نهاية الموعد النهائي في 14 ديسمبر الذي تم الإعلان عنه في أكتوبر ، تلقت الخطوط الجوية الهندية عرضين على الأقل – أحدهما من شركة تاتا سونز والثاني من كونسورتيوم من قسم من موظفي طيران الهند وشركة الاستثمار المالي في الولايات المتحدة Interups Inc. Tata Sons ، والتي تأسست شركة الطيران في الأصل في عام 1932 باسم خطوط تاتا الجوية قبل تأميمها في عام 1946 ، وتدير بالفعل شركتين طيران في الهند – Vistara (مشروع مشترك مع الخطوط الجوية السنغافورية) و AirAsia India (مشروع مشترك مع شركة AirAsia Bhd الماليزية). وفقًا للمصادر ، تخطط مجموعة تاتا لتوحيد جميع شركات الطيران التابعة لها تحت علامة تجارية واحدة ، وسيتطلب ذلك من المجموعة التفاوضية مع شركائها في المشروع المشترك – والتي قد تلعب نتيجتها دورًا في تقديم العطاءات النهائية لشركة طيران الهند. من ناحية أخرى ، Interups Inc هي شركة مقرها نيويورك ، وتخطط لاستثمار 9 مليارات دولار في صناعة الطيران. تخطط الشركة للاستحواذ على 49٪ من الخطوط الجوية الهندية مع تسليم نسبة 51٪ المتبقية للموظفين المشاركين في شركة الطيران.
ماذا حدث بعد ذلك؟
الآن وقد تم تقديم إبداء الاهتمام ، ستقوم الحكومة بتحليلها واختيار من هم مؤهلون من مقدمي العطاءات المهتمين. سيتم الإعلان عن هذه الأسماء في 5 يناير. بمجرد تسمية مقدمي العطاءات المؤهلين المهتمين ، سيُسمح لهم بتقديم عرض مالي لشركة الطيران بناءً على قيمة المؤسسة. سيتم تحديد الكيان الفائز على أساس من يقدم أعلى قيمة للمؤسسة. سيتعين على هذا الكيان بعد ذلك أن يدفع ما لا يقل عن 15 في المائة من قيمة المؤسسة المدرجة للحكومة نقدًا ، في حين يمكن اعتبار الباقي ديونًا.
