كيف يجب أن يتعامل قطاع السفر مع أزمة صناعة الطيران؟ AQ & A مع قادة التوظيف في مجال الطيران
دعونا نعود إلى العام الماضي عندما بدا أن احتمال عودة السفر إلى أيام ما قبل الجائحة كان احتمالًا بعيد المنال في الأفق. توقعت الكثير من التوقعات الجريئة كيف سيكون السفر عندما يعود.
ومع ذلك ، لم يتوقع الكثير ، إن لم يكن هناك أي شيء ، حالة الفوضى التي ستواجهها صناعة السفر.
النقص في الطيارين وموظفي المطار ، وقوائم الانتظار التي لا نهاية لها في المطار ، والرحلات الملغاة ، والرحلات الجوية الفائتة – هذه السيناريوهات أصبحت للأسف مألوفة للغاية منذ بداية الصيف السخط.
متى تنتهي فوضى السفر؟ ما الذي يمكن أن تفعله شركات الطيران وشركات السفر لجذب الموظفين والاحتفاظ بهم؟
للحصول على إجابات مطلوبة بشدة ، تحدثت مع اثنين من المتخصصين من الخبراء في مجال الطيران وتوظيف شركات الطيران.
ريتشارد ستيفنسون OBE هو رئيس مجلس الإدارة ورئيس تحرير مجموعة AeroTime Group ، وهي مركز أخبار طيران رقمي يوفر خدمات التوظيف والاستشارات. تحدث مؤخرًا في معرض برلين التجريبي حول التوظيف في صناعة الطيران ، وكان أحد المتحدثين في معرض فارنبورو الدولي للطيران ، متحدثًا عن مستقبل التنقل الجوي المتقدم.
رافائيل مويانو هو العضو المنتدب لشركة Rishworth Aviation ، وهي مجموعة توظيف طيران عالمية مقرها في أوكلاند ولها مكاتب في سنغافورة والسويد. توفر Rishworth Aviation التوظيف والتوظيف والاستشارات والتدريب وتأجير الأفراد لشركات الطيران.
في سنوات خبرتك في هذا المجال ، هل رأيت حالة التوظيف هذه تحدث من قبل؟
ريتشارد ستيفنسون (AeroTime): لا شك أن هذا أمر غير مسبوق. يمر كل قطاع بأوقات صعبة عندما لا يتمكنون من ملء الوظائف الشاغرة ، لكن لا أعتقد أن أي شخص قد واجه هذا النوع من تحديات التوظيف في مجال الطيران. في السنوات الماضية ، كان الطيران أحد أكثر الصناعات جاذبية وانتشرت المنافسة. لا يزال الأمر جذابًا للغاية ولا تزال هناك منافسة ، ولكن في الوقت الحالي تتدافع شركات الطيران حول العالم للعثور على موظفين لملء الوظائف الشاغرة عبر أعمالها.
رافائيل مويانو (Rishworth Aviation): ضرب Covid-19 صناعة الطيران على عكس أي أزمة أخرى. احتاج جميع المشغلين إلى تنفيذ عمليات تسريح جماعي للعمال ، وعلى الرغم من أن السوق يتعافى الآن ، إلا أنه لم يعد بعد إلى مستويات الموظفين قبل انتشار الوباء.
في حين أن هذه الأرقام لا تزال غير موجودة في المكان الذي كانت عليه من قبل ، فإن التوظيف ومعاودة الاتصال ليست سريعة أو فعالة كما تحتاج الصناعة لمواكبة الطلب.
وجد العديد من الموظفين في قطاع الطيران وظائف في صناعات أخرى أو قرروا التقاعد. علاوة على ذلك ، لم تتمكن المدارس التجريبية من توفير عدد المرشحين سنويًا اللازمين للتعامل مع متطلبات شركات الطيران. على سبيل المثال ، توفر الولايات المتحدة حاليًا 7000 طيار سنويًا بينما يتضاعف طلب شركات الطيران تقريبًا ، حوالي 13000 طيار.
نظرًا لأن الشركات لا تزال تدير قوة عاملة ضعيفة ، فإن تأثير إجازة الموظفين (المرضية والطبية وما إلى ذلك) يؤثر بشكل أكبر على الصناعة نظرًا لعدم توفر موظفين احتياطيين.
عندما ننظر إلى الوضع الحالي ، مع الإلغاءات والتأخيرات وقوائم الانتظار الطويلة في المطارات ، نحتاج إلى أن نفهم أنه ليس فقط شركات الطيران التي تكافح ولكن أيضًا شركات مناولة الموظفين الأرضية وشركات خدمات المطارات (مثل الأمن والتنظيف وما إلى ذلك. .) وقوات الحدود.
هل تعتقد أن هذه مجرد مرحلة أو شيء قد يستمر لسنوات؟
ريتشارد ستيفنسون (AeroTime): شاغلي الرئيسي هو أنه سيستمر لفترة أطول مما يدركه الناس. لن يتغير الأمر فجأة في نهاية موسم الصيف المزدحم.
المشكلة هي أن الطيارين في طلب كبير ونقص في العرض. لا يمكنك فقط استعجال الناس في المدرسة التجريبية لتوصيلهم بالإنترنت ، ولكن قد يستغرق الأمر سنوات حتى يصل الناس إلى منصة الطيران.
يمكنك أن ترى بعض التقديرات الرئيسية التي يتم إجراؤها من قبل مصنعي الطائرات حول عدد الطيارين المطلوبين في العشرين عامًا القادمة وسؤالي الكبير هو “من أين يأتون؟” على سبيل المثال ، كان لدى بوينج توقعات تقديرية بأن الطيران العالمي سيحتاج إلى 602.000 طيار بحلول عام 2040.
أعتقد أن جوانب معينة من التوظيف ستطبع في السنوات القادمة ، لكن النقص في الطيارين سيكون تحديًا للمستقبل المنظور وتحتاج الصناعة إلى التحرك.
رافائيل مويانو (Rishworth Aviation): ومن المتوقع أن يستغرق الأمر عدة سنوات لاستعادة التوازن في قطاع الطيران.
احضر World Travel Market London 2022 لمعرفة المزيد عن موضوعات الصناعة الساخنة بما في ذلك الاحتفاظ بالمواهب والتوظيف – احصل على مكانك اليوم!
قال موظف سابق في فيرجن أتلانتيك في أ مقابلة بي بي سي أن “سيكون مثل العودة إلى السابق” وأنهم لا يغريهم أدنى حد بالعودة. ما هي نصيحتك لشركات الطيران – كيف يمكنها إغراء الموظفين السابقين بالعودة وكيفية إبقاء الطاقم الحالي سعيدًا؟
ريتشارد ستيفنسون (AeroTime): كانت فترة كوفيد كارثة للطيران من نواح كثيرة. فقد الكثير والكثير من الناس وظائفهم في قطاع الطيران ، وعلى الرغم من أن بعضهم قد كرس لهذا القطاع لسنوات عديدة ، إلا أنهم لا يريدون العودة. يشعر الكثيرون أنهم لم يتلقوا معاملة جيدة خلال أوقات التحدي وبالتالي لن يعودوا.
ومع ذلك ، أود أن أقول لشركات الطيران والمطارات ، إنهم بحاجة إلى استعادة بعض تلك المواهب والخبرات المفقودة وهم بحاجة إلى معرفة كيفية القيام بذلك.
ضمن وكالة AeroTime Recruitment ، قمنا بتنظيم عروض ترويجية عبر الإنترنت للشركات التي ترغب في إعادة المشاركة وأي شخص لا يقوم بذلك حاليًا يجب أن يفكر حقًا في القيام بذلك.
رافائيل مويانو (Rishworth Aviation): بشكل عام ، من المهم توقع الاحتياجات بما يتجاوز ما يرونه ، وأن يكون لديهم خطة موارد واقعية ومصاغة جيدًا. إن توظيف الطيارين ليس عملية سريعة. غالبًا ما يأتي المرشحون من الخارج مما يتطلب تأشيرة وتصاريح عمل ، بالإضافة إلى جميع عمليات التحقق القياسية. أيضًا ، من المحتمل أن نشهد مزيدًا من معدل دوران الموظفين ، لذا سيكون التوظيف أمرًا ثابتًا وليس تمرينًا لمرة واحدة. في استطلاع أجريناه مؤخرًا لأكثر من 6500 طيار ، قال 83٪ إنهم منفتحون على سماع فرص العمل الجديدة.
للموظفين السابقين – بالإضافة إلى الرواتب ، يولي الطيارون أهمية كبيرة للمزايا غير النقدية والمرونة. هذا اعتبار حيوي بالنسبة لهم عند تقرير ما إذا كانوا سيأخذون دورًا جديدًا ، لأنهم يسعون إلى تحسين التوازن بين العمل والحياة الخاصة بهم.
في الاستطلاع الأخير الذي أجريناه ، أشار ثلثا الطيارين إلى أنهم يريدون توازنًا أفضل بين العمل والحياة حيث يواصل الكثير منهم إعادة تقييم حياتهم المهنية
على الرغم من أن 83 ٪ من الطيارين سيكونون منفتحين على دور جديد ، إلا أن الغالبية لا تبحث بنشاط (56 ٪) وبالتالي لا تتعامل مع قنوات التوظيف التقليدية ، مثل مجالس الوظائف وصفحات الوظائف في الشركة ووسائل التواصل الاجتماعي.
يعد عرض قيمة الموظف القوي (EVP) أمرًا أساسيًا لتحقيق نتائج توظيف أفضل في سوق صعب يقوده المرشحون. من خلال مراجعة وتعزيز هويات العلامة التجارية لصاحب العمل واعتماد نهج توظيف استراتيجي متعدد القنوات ، ستكون شركات الطيران قادرة على استهداف مجموعة المواهب “المخفية” ويمكن أن تبرز كصاحب عمل مفضل.
للموظفين الحاليين – كما ذكرنا أعلاه ، يمثل الاستبقاء مصدر قلق خطير للعديد من شركات الطيران. تكثيف التواصل مع الموظفين ، وخاصة أطقم الطيران ، أمر لا بد منه.
يصعب التواصل الداخلي مع أطقم الطيران في الظروف العادية حيث لا يوجد تبادل منتظم وطبيعي مع رؤسائهم. إنهم يخرجون من تلقاء أنفسهم ، وغالبًا ما يكون لديهم ملاحظات قليلة جدًا أو معدومة من الإدارة. إن الاعتراف بعمل جيد يقطع شوطا طويلا وغالبا ما يكون موضع تقدير.
تدرس شركات الطيران الأمريكية خفض متطلبات ساعات الطيران التدريبية وإلغاء المتطلبات الأخرى لمعالجة نقص الطيارين. كيف يمكن لشركات الطيران / صناعة الطيران مواجهة التحدي المتمثل في تحقيق التوازن بين تعيين الطيارين والموظفين بالسرعة الكافية مع الالتزام بمعايير السلامة؟
ريتشارد ستيفنسون (AeroTime): ليس هناك بديل للسلامة في الطيران ولا أحد يستطيع قطع تلك الزوايا. لقد رأينا شركات الطيران تقلل من الحد الأدنى لعدد الساعات المطلوبة لبعض الأدوار ، لكنني لم أر أي شيء من شأنه أن يضر بالسلامة. السلامة هي رقم واحد وأي شخص يعمل في مجال الطيران يعرف ذلك. لا أحد يتوقع الحصول على دور غير مؤهل لأدائه. يتمثل التحدي الذي يواجه شركات الطيران في ضمان استثمار برامج التدريب والدعم المستمرة بشكل مناسب للطاقم الذي تستخدمه.
في معرض Pilot Expo في برلين في وقت سابق من هذا العام ، تحدثت عن حاجة الصناعة لأخذ هذا التحدي على محمل الجد وأن تتعامل شركات الطيران مع مشكلة نقص الموظفين على المدى القصير والطويل. لقد رأيت المزيد والمزيد من شركات الطيران تبدأ مدارسها التدريبية الخاصة أو تعلن عن تعاون مع المدارس الحالية وهذا سيقطع شوطا نحو معالجة المشكلة ، لكنه لن يحلها من تلقاء نفسه. هناك الكثير مما يتعين القيام به ، وتتحمل شركات الطيران مسؤولية تقديم برامج جديدة لتدريب الطلاب والطيارين في المستقبل لمنع زيادة سوء التحدي.
رافائيل مويانو (Rishworth Aviation): معظم شركات الطيران صارمة للغاية عندما تنظر في ترتيبات أكثر مرونة وتعمل مع وكالات التوظيف. ومع ذلك ، فإن العمل مع الوكالات يمكن أن يساعدهم على اكتساب المرونة والوصول إلى مجموعة أكبر من المرشحين ، بالإضافة إلى الوصول إلى خبراء في مجال الطيران لتسريع عمليات التوظيف دون التضحية بعملية التوظيف الشاملة.
لقد غير الوباء بالتأكيد أولويات الناس واحتياجاتهم. ما الذي يريده الموظفون / الباحثون عن عمل الآن والذي يختلف عن سنوات ما قبل الجائحة السابقة؟
ريتشارد ستيفنسون (AeroTime): نأمل جميعًا أن يكون جائحة كوفيد تجربة لا تتكرر مدى الحياة ، ولكننا نعلم أنه قد لا يكون كذلك وقد سمعت من أشخاص اعتادوا العمل في مجال الطيران ولم يرغبوا في العودة لأنهم قلقون بشأن الأمن الوظيفي لم يعد لهم وجود.
وجهة نظري الشخصية هي أن الأمن الوظيفي مختلف تمامًا اليوم عما كان عليه قبل 20 أو 30 عامًا وأنه يجب علينا أن نكون أكثر مرونة وقدرة على التكيف. يريد الباحثون عن عمل معرفة أن صاحب العمل سيفعل كل ذلك في حالة ظهور حالة عالمية أخرى تغلق الطيران – وللأسف ، هذا ليس ضمانًا يمكن لأي شخص تقديمه.
أفضل شيء يمكننا القيام به جميعًا الآن ، هو استخدام خبرتنا ومعرفتنا والمساعدة في إعادة الطيران إلى حيث يجب أن يكون ، ويعمل بكامل طاقته ويتزايد مع استمرار نمو الطلب على السفر.
رافائيل مويانو (Rishworth Aviation): كما ذكرنا ، شهدنا بالتأكيد تحولًا في المواقف تجاه تحسين التوازن بين العمل والحياة حيث قال 64٪ من الطيارين أن التوازن بين العمل والحياة هو أحد أهم العوامل عند التفكير في وظيفة.
كما تم اعتبار اختيار أنماط القائمة التي تتيح لهم إجازة كافية (53٪) أمرًا بالغ الأهمية ، وكذلك الوقت الذي يقضونه في التنقل (50٪) ، مما يعزز رغبتهم في إعطاء الأولوية للأسرة والصحة والرفاهية. حيث كان مقر شركة الطيران ، واستقرارها المالي من العوامل المؤثرة الأخرى أيضًا.
تمت الترجمة بواسطة موقع شرقيات
