ترجمة شرقيات:
بعد أكثر من عامين ، ظهرت أخيرًا علامات مشجعة على أن جائحة الفيروس التاجي قد يتضاءل. تعرضت أعمال الطيران والسفر للضرب. لا يمكن اعتبار أي شيء أمرا مفروغا منه ، لكن متغير Omicron ، في حين أنه شديد العدوى ، أثبت أنه أقل حدة من حيث المرض ، والاستشفاء والوفيات.
ومع ذلك ، مثلما يبدو أن الضوء في نهاية النفق الوبائي يضيء ، فإننا نواجه الآن الحرب في أوروبا. وهذا يجلب المزيد من التحديات للصناعة بما في ذلك منع بعض شركات الطيران من استخدام المجال الجوي الروسي ، وهو أمر مهم للعديد من الخدمات الأوروبية إلى آسيا ؛ واضطر آخرون إلى تبديل المسارات حول المجال الجوي الأوكراني. كما تسبب الصراع في ارتفاع سريع في أسعار الوقود مما زاد من تكاليف شركات الطيران في وقت يتسم بالطلب الهش حيث يصعب إن لم يكن من المستحيل تمرير هذه الأسعار في أسعار أعلى.
فيما يتعلق بمنطقة الخليج ، هناك العديد من الأمثلة المشجعة على كيفية تكيف شركات الطيران مع التحديات التي تواجهها خلال العامين الماضيين.
استخدمت شبكات الخطوط الجوية الكبيرة مثل طيران الإمارات وقطر والاتحاد سعة شحن أكبر طائراتها لتحقيق تأثير جيد حيث كان الطلب قويًا. لقد تمكنوا من تعويض جزئي لنقص حركة الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا باستعراض شبكاتهم بنفس القدر للاستفادة من مصادر الطلب القوي ، حيث كانت متاحة.
قامت قطر بتشغيل شبكة متنوعة في جميع أنحاء الوباء ، قادرة على استخدام مجموعة متنوعة جيدة من أحجام الطائرات في أسطولها لتحسين عرض السعة. كما حافظت على توافر الرحلات على المسارات التي لم تكن شركات طيران أخرى ، في بعض الحالات ، تطير فيها. وبهذه الطريقة ، نجحت في وضع منتجها على متن الطائرة وسهولة النقل في مركزها الدوحة Hammed International. لقد كان استثمارًا في اكتساب أعمال متكررة محتملة في المستقبل.
لسوء الحظ ، شهدت طيران الإمارات حركة نقل أقل بكثير مما كانت عليه في فترة ما قبل الجائحة وهو ما كان متوقعًا حقًا حيث تم إغلاق العديد من الأسواق المهمة ، خاصة في آسيا. ومع ذلك ، فقد استفادت طيران الإمارات من إعادة فتح دبي المتأنية والتدريجية للسياحة وحركة المؤتمرات. لطالما استفادت دبي من وجود سوق محلي كبير ، وقد ازدادت أهمية هذا الأمر مؤخرًا. كما تم تعزيزه من خلال معرض إكسبو 2020 ، الذي يستمر لمدة ستة أشهر منذ خريف 2021.
وقد سمحت قوة استعادة الحركة المرورية لطيران الإمارات بالعودة إلى الخدمة 100+ من طائراتها A380 الكبيرة. بعض الوجهات المهمة بما في ذلك المملكة المتحدة عادت الآن إلى جدولها الطبيعي تقريبًا.
على الرغم من أن الاتحاد قررت تقليص حجمها لتصبح أكثر من شركة طيران متوسطة الحجم من خلال تعديل ومراجعة نموذج أعمالها ، إلا أنها تمكنت من مواصلة أعمالها ، بدعم غريب من الوباء. كما حققت الاتحاد أداءً جيدًا في نقل البضائع وقدمت مؤخرًا طلبًا لشراء طائرات شحن إيرباص A350 ، مما يشير إلى أهمية قطاع غير الركاب في المستقبل.
لقد شهدنا أيضًا تطورًا سريعًا ورشيقًا من قبل عدد من شركات النقل منخفضة التكلفة في المنطقة. واصلت العربية للطيران ، أكبر وأقدم شركة طيران محلية في الخليج ، نموها وافتتحت وحدة جديدة في أبو ظبي ، حيث دخلت في شراكة مع الاتحاد لتوصيل حركة الأعلاف. بشكل ملحوظ ، على الرغم من ظروف السوق الصعبة ، فقد حققت أرباحًا خلال العام الماضي.
شركة فلاي دبي ، التي اضطرت ، بالإضافة إلى الوباء ، إلى التعامل مع إيقاف طائرات بوينج 737 ماكس الخاصة بها ، قد عادت إلى الخدمة وركزت على تطوير عدد قليل من الوجهات الترفيهية الجديدة من دبي ، والعديد منها لم يسبق له مثيل من قبل. . لذلك ، فقد عاد أيضًا إلى الربحية.
فلاي أديل في المملكة العربية السعودية هي الشركة الوحيدة في المنطقة التي تمتلك سوقًا محليًا كبيرًا ، وقد أدى ذلك إلى دعم انتعاشها وتوسيع نشاطها.
الجزيرة الكويتية هي شركة طيران أخرى لاستعادة الربحية ، حيث استخدمت أسطولها الجديد من طراز A320 NEO لفتح مسارات جديدة ، بما في ذلك مطار لندن هيثرو.
الوافد الجديد LCC إلى المنطقة هو Wizzair الأوروبي الذي أسس الآن شركة فرعية في أبو ظبي. ويرى Wizzair في الوباء فرصة حقيقية للنمو وقد أعلن مؤخرًا أنه سيضاعف عدد الطائرات في أبو ظبي من أربع إلى ثماني طائرات.
من الجيد أن نرى ديناميكية السوق الخليجية وخفة الحركة لشركات الطيران الرائدة في تحويل الأزمة الرهيبة إلى فرصة. إنه يعطينا الكثير للمناقشة في برنامج طيران ATM لهذا العام حيث سيكون لدينا مقابلات مسجلة قبل الحدث من قادة الصناعة وجلسة نقاش مباشرة في المعرض نفسه. أنا أتطلع إليها وآمل أن تنضم إلي.
