تشيناي، الهند — تدخل طائرة كهربائية تم تطويرها في المعهد الهندي للتكنولوجيا في مدراس، سباق التاكسي الجوي العالمي المزدحم على نحو متزايد بنقطة بيع غير عادية: فقد تم تصميمها لتناسب مساحة لا تزيد كثيرا عن مهبط طائرات الهليكوبتر الموجود في المدينة.
كشفت شركة ePlane عن نموذج أولي واسع النطاق لطائرتها e200X، وهي طائرة كهربائية للإقلاع والهبوط العمودي بوزن 2.2 طن، أو eVTOL، تهدف إلى حمل طيار وراكبين – أو ما يقرب من 200 كيلوغرام من البضائع – في رحلات تصل إلى 110 كيلومترات.
وفقًا للشركة، تبلغ أبعاد الطائرة ثمانية أمتار في 11 مترًا فقط، مما يمنحها ما تصفه ePlane بأنه أصغر حجم من أي طائرة ركاب مجنحة كاملة الحجم. يعد الغلاف المضغوط أمرًا أساسيًا في الملعب: فبدلاً من مطالبة المدن ببناء مطارات رأسية جديدة كبيرة، يمكن للطائرة في النهاية استخدام بعض مهابط طائرات الهليكوبتر الموجودة، والمناطق المفتوحة، وأسطح المنازل المصممة هندسيًا بشكل مناسب.
ومع ذلك، فإن هذا لا يجعل من e200X فئة جديدة تمامًا من الطائرات.
تصميم هندي مميز، وليس مفهومًا فريدًا تمامًا
وقد ظهر على المستوى الدولي أكثر من مائة مشروع للطيران العمودي الكهربائي، باستخدام تصميمات تتراوح بين طائرات المروحية المتعددة والطائرات ذات الأجنحة الدوارة وطائرات “الرفع والرحلات” ذات الأجنحة الثابتة.
تعمل شركتا جوبي للطيران وآرتشر للطيران في الولايات المتحدة على تطوير طائرات يقودها أربعة ركاب. يستخدم آرتشر ميدنايت تكوينًا مكونًا من 12 مروحة، حيث تميل ستة مراوح بين الطيران الرأسي والأمامي. وهي مصممة في المقام الأول للرحلات المتكررة لمسافة تتراوح من 20 إلى 50 ميلاً تقريبًا.
الصفحة الرئيسية | شركة إي بلان
نقدم لكم سيارة أجرة جوية كهربائية بالكامل، عديمة الانبعاثات، ومصممة لتكون واحدة من أصغر طائرات eVTOL. يستهدف هذا الحل التنقل الجوي في المناطق الحضرية في منتصف الأميال، ومعالجة الازدحام والتلوث في المدن، مع إمكانات عبر سوق UAM العالمي الذي تبلغ قيمته أكثر من تريليون دولار.
تعمل شركة Vertical Aerospace البريطانية على تطوير Valo، وهي طائرة أكبر حجمًا مصممة لما يصل إلى ستة أشخاص، ويصل مداها إلى 100 ميل، وتبلغ سرعة طيرانها حوالي 150 ميلاً في الساعة.
اتبعت BETA Technologies نهجًا آخر من خلال ALIA VTOL. مثل e200X، تستخدم ALIA نظام دفع منفصل للرفع الرأسي ودفع الطيران الأمامي بدلاً من الاعتماد على كل دوار للإمالة. تستهدف BETA عمليات الركاب والبضائع والعمليات الطبية والدفاعية، وتقول إن عائلة طائراتها الكهربائية قد اجتازت بالفعل اختبارات الطيران الواقعية المكثفة.
وبالتالي فإن الفكرة الأساسية المتمثلة في تجنب المحركات القابلة للإمالة المعقدة ميكانيكيًا لا تقتصر على ePlane. تُعد مراوح الرفع المخصصة جنبًا إلى جنب مع مروحة الرحلات المنفصلة بالفعل فرعًا راسخًا من تصميم الطائرات الكهربائية العمودية (eVTOL).
ما قد يميز الطائرة الهندية هو مدى إحكام شركة ePlane في تصميم هذه البنية.
تحتوي طائرة e200X على ثمانية مراوح ثابتة للرفع العمودي ونظام دفع منفصل مدمج مع مفهوم الجناح الحاصل على براءة اختراع والذي يسمى “الرفع التآزري”. لا تحتاج أي من وحدات الدفع إلى الدوران أثناء الانتقال من التحليق إلى الطيران المدعوم بالجناح. ووفقا للشركة، فإن هذا يقلل من التعقيد الميكانيكي ويسمح بجناح أقصر مما هو مطلوب عادة للطيران منخفض السرعة بكفاءة.
لذلك من الأفضل وصف الاختراع بأنه أ حل ديناميكي هوائي وتغليف خاص داخل فئة حالية من الطائرات، بدلاً من اختراع eVTOL أو مفهوم الرفع والرحلة نفسه.
وستكون هناك حاجة إلى اختبار طيران مستقل لتحديد ما إذا كانت البنية تحقق مزيجها الموعود من الاكتناز والسلامة والمدى وتقليل الضوضاء وكفاءة الطاقة على نطاق كامل.
لماذا يهم البصمة الصغيرة
معظم مشاريع التاكسي الجوي ليست مقيدة فقط بالبطاريات أو شهادات الطيران. كما أنهم يواجهون مشكلة عقارية.
تتطلب الأجنحة الكبيرة وامتدادات الدوار فصلًا كبيرًا عن المباني والأشخاص والطائرات الأخرى. يمكن أن تكون المطارات العمودية المصممة خصيصًا لهذا الغرض باهظة الثمن، وصعبة سياسيًا، وبطيئة الموافقة عليها. في مدينة كثيفة السكان مثل مومباي أو دلهي أو بنغالورو أو تشيناي أو حيدر أباد، قد يصبح العثور على ما يكفي من الأراضي ذات الموقع الاستراتيجي أحد أكبر العوائق أمام العمليات التجارية.
إن الطائرة التي تناسب حقًا منطقة التشغيل لمهابط طائرات الهليكوبتر الموجودة في المناطق الحضرية يمكن أن تقلل من هذا العبء.
ومع ذلك، لا ينبغي تفسير عبارة “قادرة على السطح” على أنها تعني أن الطائرة e200X ستكون قادرة على الهبوط على أي مبنى عادي. ستظل العمليات على السطح تتطلب تقييمات هيكلية، والحماية من الحرائق، والنهج المحمي ومسارات المغادرة، ووصول الركاب، ومعدات الشحن، وأمن الطيران، والموافقة التنظيمية. سيكون التخطيط لحرائق البطاريات والوصول إلى الطوارئ ذا أهمية خاصة.
أبعاد الطائرة قد تجعل العمليات على السطح أكثر عملية، لكنها لا تلغي الحاجة إلى بنية تحتية معتمدة للهبوط.
ما الذي يمكن استخدام e200X فيه في الهند؟
قد لا يكون التطبيق الهندي المبكر الأكثر مصداقية هو التاكسي الطائر الذي يتم تسويقه على نطاق واسع. قد يكون النقل الطبي في حالات الطوارئ.
وتشهد المدن الهندية بشكل روتيني ازدحامًا شديدًا على الطرق، في حين تمتلك العديد من المستشفيات بالفعل مهابط لطائرات الهليكوبتر أو تقع بالقرب منها. يمكن لطائرة كهربائية صغيرة أن تنقل الأطباء أو الأعضاء أو إمدادات الدم أو العينات التشخيصية أو المرضى المستقرين بين المستشفيات والمطارات دون الاعتماد على السفر البري.
ستكون الحمولة المقترحة لطائرة e200X البالغة 200 كيلوغرام كافية للخدمات اللوجستية الطبية المحدودة أو لتكوين دعم المرضى، على الرغم من أن تركيب سيارة الإسعاف الجوي الحقيقي يجب أن يستوعب نقالة ومعدات طبية وأفرادًا مدربين. قد يكون ذلك تحديًا في طائرة توصف حاليًا بأنها تحتوي على مقعدين فقط للركاب.
وقد حددت الأبحاث المتعلقة بالتنقل الجوي المتقدم الاستجابة لحالات الطوارئ والنقل الطبي الجوي باعتبارها تطبيقات مبكرة واعدة لأن إثبات قيمتها العامة أسهل من رحلات الركاب المتميزة. تحذر نفس الدراسات من أن المدى ووقت الشحن وموثوقية الإرسال والقيود الجوية يمكن أن تجعل الطائرات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية أقل مرونة من طائرات الهليكوبتر في بعض المهام الطبية.
تشمل الاستخدامات الهندية المحتملة الأخرى ما يلي:
اتصالات المطار: يمكن أن تتجنب الرحلات الجوية بين المناطق التجارية بالمدينة والمطارات الرحلات التي تستغرق أحيانًا عدة ساعات برا. ومع ذلك، فإن سعة المقصورة المحدودة ستجعل الطراز e200X أكثر ملاءمة للمسافرين المتميزين من وسائل نقل المطار ذات الحجم الكبير.
الخدمات اللوجستية بين المستشفيات: ويمكن نقل الدم والأعضاء والأدوية والعينات المختبرية بسرعة عبر المناطق الحضرية.
النقل الصناعي: يمكن للطائرة ربط المصانع والموانئ والجامعات التكنولوجية والمراكز اللوجستية على طرق يمكن التنبؤ بها.
الوصول الإقليمي: ويمكن لنطاق يبلغ طوله 110 كيلومترات أن يدعم الروابط القصيرة بين المدن والوجهات الصناعية أو السياحية القريبة، بشرط توفر احتياطيات كافية ومرافق الشحن.
الاستجابة للكوارث: يمكن للطائرات الكهربائية أن تحمل حمولات طوارئ صغيرة بعد الفيضانات أو الزلازل أو اضطرابات الطرق، على الرغم من أن العمليات ستعتمد على الكهرباء المتاحة ومناطق الهبوط الآمنة.
المهام الحكومية والأمنية: يمكن نقل معدات المراقبة أو الموظفين المتخصصين أو الإمدادات العاجلة بهدوء عبر مسافات قصيرة نسبيًا. على الصعيد العالمي، يدرس مصنعو الطائرات الكهربائية العمودية بشكل متزايد فرص الدفاع والاستخدام المزدوج، حيث تستغرق شهادة التاكسي الجوي المدني وقتًا أطول مما كان متوقعًا في الأصل.
أين يمكن أن يتناسب عالميًا؟
على المستوى الدولي، ستدخل سيارة e200X إلى سوق مأهولة بالفعل بمنافسين يتمتعون بتمويل أفضل، ويقدم العديد منهم أربعة مقاعد أو أكثر للركاب ونطاقات أطول معلن عنها.
وهذا يجعل من غير المرجح التنافس بشكل مباشر مع Joby أو Archer أو Vertical Aerospace كحافلة نقل المطار ذات السعة العالية. قد يكون موقعها الأقوى في المدن التي يكون فيها توفر مساحة الهبوط أكثر أهمية من حجم المقصورة.
تشمل الأسواق المحتملة المدن الآسيوية الكبرى المزدحمة والمجتمعات الجزرية وشبكات المستشفيات ووجهات المنتجعات والمناطق الحضرية حيث تكون عمليات طائرات الهليكوبتر مقيدة بالضوضاء أو التكلفة.
تصف الهيئات التنظيمية الأوروبية التنقل الجوي الحضري بأنه نظام نقل مستقبلي للركاب والبضائع في المناطق المكتظة بالسكان، مع الإشارة إلى أن النشاط الحالي لا يزال يتركز في التجارب والمظاهرات والبضائع المحدودة أو العمليات الطبية.
تعد دبي من بين الأسواق المحتملة الأكثر تقدمًا. وقد قامت جوبي باختبار طائراتها هناك وتخطط لطرق تربط بين مطار دبي الدولي ونخلة جميرا ووسط مدينة دبي ومرسى دبي. ويوضح نموذج دبي الفرصة والتحدي: فمن المرجح أن تستخدم شبكات التاكسي الجوي المبكرة منافذ عمودية مخصصة وتخدم في البداية العملاء القادرين على دفع أسعار متميزة.
بالنسبة لـ ePlane، يمكن أن تظهر فرص التصدير حيث يحتاج المشغلون إلى طائرة أصغر حجمًا للطرق ذات الحجم المنخفض. لكن المبيعات الدولية تتطلب مصادقة أو شهادة من سلطات مثل وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، أو إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أو ما يعادلها على المستوى الوطني. إن الموافقة الهندية وحدها لن تسمح تلقائيًا بعمليات الركاب في الخارج.
ولا تزال الأوضاع الاقتصادية غير مؤكدة
تتمتع الطائرة التي تتسع لراكبين بمزايا من حيث الحجم واستهلاك الطاقة، لكن اقتصادياتها قد تكون صعبة.
يجب على المشغل التجاري توزيع تكلفة الطيار والصيانة واستبدال البطارية والتأمين ورسوم الهبوط وتمويل الطائرات على راكبين فقط يدفعان. يمكن للمركبات الكهربائية العمودية الأكبر حجمًا تقسيم العديد من هذه التكاليف بين أربعة إلى ستة عملاء.
يمكن أن يتغلب جهاز e200X جزئيًا على هذا العيب إذا أدت صغر حجمه إلى انخفاض تكاليف البنية التحتية بشكل كبير، أو إذا كان يخدم المهام التي تكون فيها السرعة ذات قيمة عالية – مثل النقل الطبي أو السفر الصناعي العاجل أو النقل المتميز من المطار.
