طيران السياحة

التطور طويل المدى لنشاط الطيران بعد COVID-19


نماذج أعمال الخطوط الجوية والتطورات التكنولوجية والمنتجات والخدمات الجديدة ونهج الاستدامة … اكتشف بعض العوامل التي ستشكل وتحول صناعة الطيران العالمية بعد COVID-19.

غير مؤكد وغير مسبوق وصعب … هي بعض الصفات التي سمعتها صناعة السفر والسياحة خلال الأشهر الثمانية الماضية. تشترك هذه السمات في شيء واحد ، وكلها تشير إلى COVID-19. هذا المرض ، الذي تحول إلى جائحة عالمي ، أطلق العنان لتعطيل يستمر في التأثير على مجتمعنا وكذلك على قطاعات مختلفة من صناعتنا ، بدءًا من الإقامة إلى النقل.

لقد تأثرت شركات النقل بشدة ، وخاصة شركات الطيران. قبل تفشي فيروس كورونا ، حققت شركات الطيران المهيمنة الفترة الأكثر ربحية في تاريخ الطيران بين عامي 2014 و 2019. ومع ذلك ، فإن COVID-19 وأزمته اللاحقة أوقفت هذا الرقم القياسي. في الشهر الماضي ، قدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) انخفاضًا بنسبة 66 ٪ من حيث طلب الركاب وشكل 84.3 مليار دولار من إجمالي الخسائر بسبب الوباء العالمي. لا يؤثر هذا التأثير السلبي على شركات النقل العالمية فحسب ، بل يؤثر على الشركات المصنعة والمطارات ومقدمي خدمات الصيانة والإصلاح وأصحاب المصلحة الأكبر مثل الحكومات أو مؤسسات التمويل.

لذلك ، هناك تحول بالفعل في طور التكوين. كما أوضحت مجلة Forbes ، يعتقد 70٪ من المتخصصين في مجال الطيران في جميع أنحاء العالم أن الصناعة ستتحول بشكل أساسي بسبب COVID-19 ، بينما يتوقع 45٪ منهم تعافي القطاع ، من حيث الإيرادات ، في موعد أقصاه عام 2022. مع العلم أن الوباء بدأت عملية التشكيل في صناعة الطيران ، والسؤال الآن هو كيف سيتطور القطاع بمرور الوقت.

بقاء الخطوط الجوية

في حقبة COVID-19 ، تتمثل الأولوية الرئيسية لشركات النقل العالمية في التأكد من أن لديها موارد مالية كافية لمواصلة العمل. تؤدي قيود السفر إلى تفاقم طلب الركاب المتدهور بالفعل بسبب الخوف من العدوى ، مما يؤدي إلى مزيد من الضرر للعديد من شركات الطيران التي تعمل بهوامش ضئيلة. لذلك ، تحتاج شركات الطيران إلى كسب السيولة لتحمل الأزمة المستمرة. ستكون شركات النقل التي تحقق وتحافظ على سيولة كافية في وضع أفضل بكثير لسوق الطيران في المستقبل. تدفع هذه المخاوف المتعلقة بالطبيعة المالية شركات الطيران إلى تنفيذ تدابير مثل ترقية الكبائن الفاخرة أو فرض رسوم متزايدة على ركاب الاقتصاد لزيادة الإيرادات. في الوقت نفسه ، يبدو أن الزيادة الإجمالية في الأسعار أمر لا مفر منه في أسواق أو طرق معينة بالإضافة إلى زيادة الممارسات مثل تأجير طائرات جديدة أو حتى تقليل الأساطيل عن طريق إلغاء طلبات الطائرات. ومع ذلك ، قد لا تصل كل شركة طيران إلى المستويات المرغوبة من السيولة. خلال عام 2020 ، أوقفت أكثر من 40 شركة طيران حول العالم عملياتها بسبب عدم توليد ما يكفي من الإيرادات والتدفقات النقدية.

تلعب مساعدات الدولة دورًا مهمًا فيما يتعلق بقدرة شركات النقل على التحمل ، حيث تكون شركات النقل هي الأكثر استفادة. لكن مساعدات الدولة تعلق بعض العناصر التي من شأنها تقييد مرونة القطاع في المستقبل ، بما في ذلك الضرائب وشروط السداد ومستويات أعلى من التنظيم من الحكومات. إذا لم تتم إدارتها بشكل فعال ، فقد تؤدي هذه المواقف إلى مناهج تقييدية أو حمائية تهدد نظام الأجواء المفتوحة. بشكل عام ، يمكن توقع حدوث تغييرات في نماذج أعمال شركات الطيران بالإضافة إلى أهمية أكبر من حيث حجم الشركات على المدى الطويل. سيؤدي هذا البحث لاكتساب الحجم على جانب العرض إلى عمليات اندماج أو استحواذ جديدة ، على الرغم من الظروف الملائمة لحالة السوق.

إعادة الهيكلة

أحدث COVID-19 بعض التغييرات في صناعة الطيران. منذ تفشي الوباء ، حدث انخفاض عام في خيارات الطيران المتاحة بالإضافة إلى القضاء على كل من المسارات قصيرة المدى والأقل رسوخًا في قطاع المسافات الطويلة. تتماشى هذه الإجراءات مع هدف الفقرة السابقة: كسب السيولة. بالتوازي مع ذلك ، يكتسب التحول من السفر الجوي إلى السكك الحديدية عالية السرعة زخمًا ، حيث تقود آسيا هذا الاتجاه. ومع ذلك ، فإن المسافرين حريصون على الطيران مرة أخرى. تشهد الأسواق المحلية نموًا كبيرًا حيث تخضع الوجهات الدولية لقيود السفر وقيود أخرى مثل الحجر الصحي. بالإضافة إلى ذلك ، تأخذ الرحلات الجوية القصيرة زمام المبادرة فيما يتعلق بالرحلات الطويلة ، وهو اتجاه من المرجح أن يستمر على الأقل حتى يتم تطوير حل صحي فعال واستخدامه لإعادة ثقة المستهلك.

ستستمر المنتجات والاستخدامات المبتكرة الجديدة للطائرات في الظهور. الرحلات إلى أي مكان في أستراليا أو تجارب تناول الطعام على متن طائرة A380 التابعة للخطوط الجوية السنغافورية هما مثالان فقط على انتشار الإبداع المطبق في قطاع الطيران والذي يُظهر أن شركات الطيران تستخدم فترات الأزمات لإعادة اختراع نفسها والطريقة التي تحصل بها على الإيرادات جنبًا إلى جنب مع نهج المنتج هذا ناجح حتى عند تأريض الطائرات. يساهم الوباء وتأثيره السلبي على الرحلات الجوية التجارية في ازدهار رحلات الطيران العارض ، وهو بديل لديه القدرة على أن يصبح في متناول المزيد من قطاعات السوق.

أيضًا ، ستصل مستويات أعلى من الرقمنة إلى كل من الطائرات والمطارات. سيتم تطبيق تقنيات عدم التلامس والواقع الافتراضي والذكاء الاصطناعي … على نطاق واسع في رحلة العميل بالإضافة إلى تحسينها لتحسين الجوانب الرئيسية مثل الصحة والسلامة أو الأمن. ومع ذلك ، فإن دور التكنولوجيا سوف يحتاج إلى تعديل لمواجهة أحد التحديات الرئيسية لقطاع الطيران: الاستدامة. يقترح بعض الخبراء أنه ، إلى جانب تطوير التكنولوجيا ، فإن إيجاد مزودي رأس مال بديلين يستثمرون في الصناعة سيساهم في قطاع الطيران العالمي للسعي من أجل اتباع نهج بيئي حقيقي يساعد على تحسين سمعته العامة من حيث الاستدامة.

على الرغم من أن مخاطر السفر تتطور باستمرار ، فقد نجحت صناعة الطيران في تجاوزها في الأزمات الماضية. COVID-19 هو وضع مستمر حيث توجد أسئلة متعددة ولكن القليل من الإجابات المحددة. تعرض هذه المدونة بعض العوامل الرئيسية التي يجب مراقبتها من قبل قطاع الطيران لفهم كيف ستكون الصناعة بمجرد انتهاء الأزمة الحالية. الفرصة الأولى للقيام بذلك هي من خلال حضور مناقشة بين كبار خبراء الطيران (9 نوفمبر ، من الساعة 16:00 حتى الساعة 17:00) المضمنة في البرنامج الافتراضي لسوق السفر العالمي.

قد تكون أيضا مهتما ب…


تمت الترجمة بواسطة موقع شرقيات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى