شراء طيران الهند التابع لشركة تاتا: إعادة هيكلة الأجور ، قد يكون نظام VRS هو المفتاح للتخطيط
شهدت رحلة خصخصة طيران الهند على مدى العقدين الماضيين اضطرابًا أكبر من أي شركة طيران محلية عادية في الهند ، حيث ضربت جيوبًا جوية مثل الديون المتزايدة ، وخطط التقاعد الطوعي الفاشلة ، والأجور المرتفعة.
سوف تتطلع Talace Private ، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Tata Sons ، والتي فازت بمناقصة بيع حصة ملكية للحكومة المركزية في Air India ، إلى تغيير الماضي من خلال وضع شركة الطيران على مسار انزلاقي مشابه لشركتي طيران أخريين المجموعة تدير وتدير – فيستارا إيرلاينز ، وإير أسيا إنديا.
قامت الحكومة منذ 2009-10 حتى الآن بوضع 1.1 كرور روبية في طيران الهند. يتضمن ذلك 2،268.99 كرور روبية و 2،215.50 كرور روبية مخصصة لشركة Air India Assets Holding Limited (AIAHL) ، وهي السيارة ذات الأغراض الخاصة التي تم تحويل غالبية ديون شركة Air India إليها في عام 2019. وعلى الرغم من ذلك ، فإن Air India لديها ما بين 2007-08 – عندما اندمجت مع الخطوط الجوية الهندية – و2019-20 ، تراكمت خسائر بلغت 70.280 كرور روبية.
من المحتمل أن يكون الانخفاض في الإيرادات ، بسبب عمليات الإغلاق في جميع أنحاء العالم لمنع انتشار Covid-19 ، قد أضاف ما يقدر بنحو 9779 كرور روبية إلى خسائر شركة الطيران المالية الماضية ، وفقًا لتقديرات الحكومة. اعتبارًا من 31 أغسطس ، بلغ إجمالي ديون شركة طيران الهند 61.562 كرور روبية ، بما في ذلك ديون بقيمة 46262 كرور روبية تم الاستحواذ عليها من قبل AIAHL. وفي الوقت نفسه ، من بين 18000 كرور روبية في العطاء الفائز من قبل شركة تاتا سونز ، تم وضع 15300 كرور روبية جانباً لخدمة الديون. الباقي هو الدفع النقدي مقدما.
للمضي قدمًا ، من المرجح أن ينظر أبناء تاتا في فاتورة أجور شركة الطيران.
اعتبارًا من تاريخه ، لدى طيران الهند ما يقرب من 13000 موظف. ومن بين هؤلاء ، هناك ما يقرب من 9000 موظف دائم ، و 4000 متعاقدون ، و 2800 آخرين منتدبون من شركات أخرى. على الرغم من أن شركة Tata Sons ستحصل على مساعدة إضافية حيث سيقوم المركز بإخلاء مبلغ 1،332 كرور روبية المعلقة المستحقة لموظفي شركة الطيران ، إلا أنها قد تخرج بخطة تقاعد طوعي (VRS) لزيادة فاتورة الأجور. قد يكون هذا أحد أكبر التحديات التي تواجه أبناء تاتا.
وفقًا لمعايير العطاء ، سيتعين على شركة Tata Sons الاحتفاظ إجباريًا بجميع الموظفين لمدة عام واحد على الأقل من وقت بدء التشغيل ، وبعد ذلك يمكنهم تقديم VRS للموظفين.
بخلاف ذلك ، سيتقاعد ما يقرب من 1000 موظف بشكل طبيعي كل عام على مدار السنوات الخمس المقبلة ، مما سيساعد أيضًا أبناء تاتا على خفض تكاليف الأجور. ومع ذلك ، يشير شرط العطاء إلى استمرار المزايا الطبية وغيرها للموظفين المتقاعدين بالفعل. ومع ذلك ، ليست هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها التخطيط لـ VRS لشركة طيران الهند.
لأكثر من عقد حتى الآن ، تحاول الحكومة وكذلك شركة الطيران تقديم VRS ، ولكن بشكل هامشي أو بدون نجاح. في عام 2011 ، عندما كانت فاتورة الأجور السنوية تقارب 3600 كرور روبية ، طلبت مجموعة من الوزراء بقيادة الراحل براناب موخيرجي من شركة طيران الهند تقديم VRS جذابة ، والتي سيتم تمويلها جزئيًا من قبل الحكومة. على الرغم من أن الخطة لم تر النور أبدًا ، إلا أنها كانت تهدف إلى إخراج ما لا يقل عن 4000 موظف من قوائم الشركة ، بتكلفة تصل إلى 400 كرور روبية.
أيضًا ، اختار أقل من 1 في المائة فقط من إجمالي الموظفين نظام VRS المعلن قبل عام 2011.
في عام 2009 ، عندما حاولت شركة الطيران خفض فاتورة أجور موظفيها ، كان عليها أن تواجه إضرابًا لمدة أسبوع من الطيارين والموظفين الميدانيين وغيرهم من العمال. تمت الموافقة أخيرًا على خطة 2011 في يوليو 2012 ، كجزء منها سيتم منح جميع الموظفين الدائمين الذين خدموا حتى ذلك الحين لمدة 15 عامًا أو بلغوا 40 عامًا خيار VRS. ومع ذلك ، فقد تم تعليقه من قبل الحكومة في يناير 2014 ، مشيرة إلى معدل الاستنزاف المرتفع ونفورها من توفير الأموال الملتزمة لشركة طيران الهند. بعد ثلاث سنوات ، في عام 2017 ، ظهرت تقارير عن قيام شركة طيران الهند بوضع خطة VRS أخرى لتقديم عمليات شراء طوعية لما يزيد قليلاً عن ثلث موظفيها البالغ عددهم 40.000 موظف.
ومع ذلك ، في عام 2018 ، بعد الموافقة المبدئية لمجلس الوزراء الاتحادي على سحب الاستثمار من شركة طيران الهند ، أكد رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لشركة الطيران آنذاك ، أشواني لوهاني ، للموظفين أن الحكومة والإدارة سوف “يحمون” المصالح الصحيحة “للموظفين ، مع ضمان وضع” التدابير المناسبة لهذا الغرض “. ثم رفض لوهاني أيضًا التقارير حول أي مخطط لجيش جمهورية صربسكا.
