طيران السياحة

يقول كبير المسؤولين التجاريين في Vistara: “مع استرخاء القيود ، إنها فرصة للنمو والتوسع أكثر”


قال المدير التجاري للشركة فينود كانان لصحيفة The Indian Express في مقابلة: . تحدث كنعان ، الذي من المقرر أن يصبح الرئيس التنفيذي لشركة الطيران في الأول من يناير فصاعدًا ، عن خطط نمو شركة فيستارا في مواجهة استحواذ مجموعة تاتا على طيران الهند ، وأهمية حصة السوق في القطاع المحلي خاصة بالنظر إلى الدخول الوشيك لشركتي طيران جديدتين. . المقتطفات المحررة:

هل كان لـ Covid تأثير على سلوك النشر وهل من المتوقع أن يستمر؟

أود معالجة هذا عبر عدد قليل من المجالات. أول شيء يتعلق بكيفية شراء المستهلكين أو تفاعلهم – عندما استأنفنا رحلاتنا في 25 مايو 2020 ، كان هناك تفويض بأن كل شخص يجب أن يقوم بتسجيل الوصول عبر الإنترنت ويجب على الجميع مواجهة الحد الأدنى من التفاعل البشري. كان هذا تغييرًا كبيرًا لأنه على الأقل بالنسبة لـ Vistara يمكنني القول أن نسبة تسجيل الوصول عبر الويب كانت أقل بكثير من قبل. سيستمر هذا لفترة ، ربما إلى الأبد لأن الناس معتادون على ذلك الآن وهناك راحة للأشخاص في تسجيل الوصول في المنزل. في الوقت نفسه ، يريد الناس الحصول على مزيد من المساعدة الذاتية ، وهو أيضًا شيء نحاول القيام به. النقطة الثانية تتعلق بسلوك الطيران. قبل كوفيد ، اعتاد الناس السفر في رحلات طويلة المدى تمر عبر الشرق الأوسط للذهاب إلى أوروبا. وعلى الرغم من أن هذا قد لا يكون دائمًا ، فقد لا يرغب الأشخاص في المستقبل المنظور في العبور في نقاط متعددة ويرغبون في الانتقال مباشرة من النقطة أ إلى النقطة ب. لقد تم الاشتراك في رحلاتنا الدولية إلى لندن وفرانكفورت وباريس بشكل جيد وأعتقد هناك بعض الحقيقة في ذلك أيضًا.

مع الاستفادة من الإدراك المتأخر ، هل كان من الممكن القيام بالأمور بطريقة أفضل أثناء استئناف الرحلات الداخلية العام الماضي؟

في ذلك الوقت ، كان الأمر مجهولًا تمامًا. لم يكن هناك لقاح ولم يعرف أحد ما الذي سيأتي به اليوم التالي. على الرغم من كل هذا ، تم اتخاذ قرار واتخذت تدابير معينة للتأكد من عدم وجود الكثير من الانتشار أو وقوع حادث ، وكان هذا أمرًا يستحق الثناء – حقيقة أنه في غضون أسابيع قليلة ، تمكنا من الخروج مع إجراءات التشغيل الموحدة وتمكنا من تنفيذها. بالطبع كنا مستعجلين وكان الأمر مجنونًا لبضعة أيام قبل الاستئناف. بعد فوات الأوان ، هل كان هناك شيء كان من الممكن إدارته بشكل أفضل؟ أعتقد ، بالتأكيد نعم ، ربما كان بإمكاننا الحصول على مزيد من الوقت. لكن في ذلك الوقت ، كان كل شيء غير مؤكد.

الآن بعد أن تراجع كوفيد إلى حد ما ، هل تتطلع فيستارا للعودة إلى خطط النمو الخاصة بها؟

بالطبع ، تراجعنا إلى حد ما مقارنة بما كنا سنفعله لولا ذلك بسبب كوفيد. من ناحية أخرى ، إذا نظرت إليها من وجهة نظر حجم الأسطول والطرق وما إلى ذلك ، فإننا في النهاية ما زلنا نكبر مقارنة بما كنا عليه في وقت كوفيد. في الأشهر الستة إلى الثمانية الماضية ، نما حجمنا من 40 إلى 48 طائرة. لطالما كان التحدي هو ما هو معقول في مواجهة القيود المختلفة ، لا سيما على الجانب الدولي بسبب عوامل مثل الترتيبات الثنائية ، والموجة الثانية ، والتدابير الصحية المختلفة التي يتم وضعها. بالنظر إلى الغد ، الآن بعد مراجعة القيود وإزالة القيود ببطء ، إنها فرصة لنا للنمو والتوسع أكثر وسنصل إلى هناك بمجرد أن تتاح لنا الفرصة للقيام بذلك.

سمحت الحكومة لشركات الطيران بنشر 100 ٪ من قدرة ما قبل Covid على الطرق المحلية ولكن لا تزال قيود الأسعار قائمة. كيف تخطط لمثل هذا السيناريو؟

بدلاً من قول سعة 100 ٪ ، أود أن أقول إنها غير مقيدة لأنه يُترك لشركة الطيران أن تقرر ما إذا كانت تريد العودة إلى ما قبل Covid أو الذهاب إلى ما قبل Covid أو التقليل لأن كل شركة طيران لديها خطط أعمالها وطريقتها الخاصة للتصدي لها. لكن إذا أخذنا فيستارا كمثال ، قبل الوباء ، كان لدينا حوالي 200 رحلة داخلية يوميًا ، والآن نقوم بحوالي 185-190 في أيام معينة. في شهر نوفمبر ، نأمل أن نعود إلى ما هو أكثر بقليل مما كان عليه قبل كوفيد. نحن واضحون جدًا أن السوق الهندي بشكل أساسي يمكن أن يأخذ المزيد من السعة لأن هذه هي فترات الذروة. لا أرى قيود الأجرة كشرط مرهق للغاية ولكن مع المرونة ، سيكون من الأسهل بالنسبة لنا تحديد الأسعار.

على مستوى الشركة لشركة Tata SIA Airlines Ltd (الشركة الأم لشركة Vistara) ، هل هناك تغيير في عملية التفكير الآن بعد أن أصبحت Air India جزءًا من Tata Group؟

في هذا الوقت ، لدينا ، بصفتنا Vistara ، خطط النمو الخاصة بنا وخطط واستراتيجيات العمل الخاصة بنا ، وفي هذا الوقت سنواصل النمو وفقًا للخطة ووفقًا لدعم مساهمينا أيضًا. لذلك لا أعتقد أنه من الصواب التكهن أو التعليق على ذلك ، لكن في هذا الوقت ، نستمر في استلام الطائرات ونستمر في النمو.

بالنسبة لفيستارا ، ما مدى أهمية السباق للسيطرة على حصة كبيرة في السوق؟

حصة السوق مدفوعة القدرات. ستكون الحصة السوقية التي تحصل عليها مرتبطة إلى حد ما بعدد المقاعد التي تنشرها. من وجهة نظرنا ، فإن حصتنا في السوق تنمو باستمرار منذ الموجة الثانية. قبل الإصابة بالفيروس ، كنا 5-6٪ ، وزاد إلى 8.7٪ الآن. تعتبر الحصة السوقية مهمة ولكن في الوقت نفسه ، لا أتوقع أن يكون لدي أكثر من 50٪ من حصة السوق مثل IndiGo مع 50 طائرة فقط. ولكن على الطرق التي تهمنا ، حيث يتطابق ملف تعريف المسافر مع عرض منتجاتنا ، سنحاول التأكد من قدرتنا التنافسية وقربنا من العميل قدر الإمكان لضمان بقاء حصتنا في السوق على هذه المسارات تمامًا. بارز.

هناك شركتا طيران قادمتان. واحدة هي شركة طيران منخفضة التكلفة (Akasa) والثانية هي على الأرجح شركة طيران كاملة الخدمات (Jet Airways 2.0). أيهما يبدو أكثر تهديدًا لفيستارا؟

سيتعين علينا التنافس مع كليهما. ليس هناك هروب. إذا نظرت إلى سوق الطيران الهندي ، فإن ما يقرب من 80٪ من حصة السوق تهيمن عليها شركات الطيران منخفضة التكلفة. هذا له تأثير على التسعير وكيف يمكننا وضع أنفسنا. بغض النظر عما إذا كان أحدهما أو الآخر ، فإن أهم شيء هو القيمة التي نقدمها إلى الطاولة.



اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى