طيران السياحة

تواجه شركات الطيران “مهمة القرن” في شحن اللقاحات


في مستودعات مبردة على أطراف مطار فرانكفورت ، تستعد شركة Deutsche Lufthansa AG للمهمة الضخمة المتمثلة في نقل ملايين الجرعات من اللقاحات التي تهدف إلى إنهاء الوباء العالمي.

بدأت Lufthansa ، إحدى أكبر شركات نقل البضائع في العالم ، التخطيط في أبريل تحسباً للطلقات التي تطورها Pfizer Inc إلى Moderna Inc و AstraZeneca Plc في وقت قياسي. تعمل فرقة عمل مؤلفة من 20 عضوًا على ابتكار كيفية استيعاب المزيد من الحمولة الحرجة على 15 طائرة شحن من طراز Boeing Co 777 و MD-11 ، جنبًا إلى جنب مع مساحة التخزين في أسطول الركاب الضخم الذي يطير الآن بنسبة 25 ٪ فقط من السعة.

قال Thorsten Braun ، الذي يقود دور Lufthansa في الجهد العالمي: “السؤال هو كيف نرتقي به”.

نظرًا لانخفاض معدل انتشار فيروس Covid-19 الذي أدى إلى انخفاض الطلب على الركاب ، ستكون شركات الطيران بمثابة صنعة لمحاولة القضاء عليه ، حيث ستنقل مليارات القوارير إلى كل ركن من أركان العالم. إنها مهمة غير مسبوقة ، وزاد من صعوبة الحالة المتناقصة لشركات الطيران بعد استبعاد الوظائف والطرق والطائرات للنجاة من أزمة خفضت الحركة الجوية على مستوى العالم بنحو 61٪ هذا العام.

قال ألكسندر دي جونياك ، الرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي ، اللوبي الرئيسي في الصناعة: “سيكون هذا أكبر تدريب لوجستي وأكثره تعقيدًا على الإطلاق”. “العالم يعتمد علينا.”

يقدر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن ما يعادل 8000 حمولة في طائرة شحن بوينج 747 سعة 110 أطنان ستكون مطلوبة للجسر الجوي ، والذي سيستغرق عامين لتزويد حوالي 14 مليار جرعة ، أو ما يقرب من اثنتين لكل رجل وامرأة وطفل على الأرض. إنها مهمة صعبة ، نظرًا لأن حوالي ثلث أسطول الركاب العالمي لا يزال قيد التخزين ، بناءً على بيانات من Cirium.

تشبّه كاثرين أوبراين ، رئيسة قسم التحصين في منظمة الصحة العالمية ، مهمة توزيع اللقاحات بعد مسيرة التطوير التي استمرت لأشهر بجمع جبل إيفرست الذي وصل إلى معسكر القاعدة.

قالت في 16 نوفمبر: “الصعود إلى الذروة يتعلق حقًا بإيصال اللقاحات”.

فيما يلي بعض أكبر التحديات على طول الطريق:

القدرة على نقل البضائع

هناك حوالي 2000 سفينة شحن مخصصة قيد الاستخدام ، تحمل حوالي نصف جميع البضائع المنقولة جواً. يذهب الباقي عادة في بطون 22000 طائرة نفاثة عادية في العالم.

وبينما كانت سفن الشحن ممتلئة ، انخفض حجم الشحن الجوي هذا العام لأن سعة البطن الكبيرة لا تزال في وضع الخمول. قامت الخطوط الجوية بتجنيد حوالي 2500 طائرة ركاب لأدوار الشحن فقط ، لكن مهمة توزيع اللقاح ستكون أسهل إذا كانت الأساطيل تطير بالترددات المعتادة إلى وجهاتها المعتادة.

في البداية على الأقل ، ستكون المساحة محدودة. من المتوقع أن يبدأ التعهد الضخم في وقت الذروة بالنسبة لشركات الشحن ، تمامًا مع وصول جنون التسوق عبر الإنترنت في عيد الميلاد ، الذي عززه Covid-19 هذا العام ، إلى ذروته.

مصدر الرسم البياني: بلومبرج

تخطط فايزر لشحن 1.3 مليار جرعة من لقاحها بحلول نهاية العام المقبل ، مع إنتاج موديرنا حوالي 500 مليون. تتمتع AstraZeneca بقدرة تصنيعية تصل إلى ملياري جرعة ، نصف تلك التي تستهدف الدول منخفضة ومتوسطة الدخل.

قال دينيس ليستر ، نائب الرئيس للشحن في طيران الإمارات ، أكبر شركة طيران لمسافات طويلة في العالم ، “ما يتعين علينا القيام به هو مساعدة العالم على النهوض بسرعة كبيرة”. “جزء من ذلك هو التأكد من حصولنا على اللقاحات على متن الطائرات للأشخاص الذين يحتاجون إليها ، لذلك نجعل الناس يطيرون مرة أخرى.”

للسماح بإعادة المزيد من طائرات الركاب النفاثة إلى الخدمة ، يجب على الحكومات أن تفتح السفر ، كما يقول جلين هيوز ، رئيس الشحن العالمي في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، مضيفًا بذلك لازمة صناعية مألوفة.

تجمد قوي

يضيف لقاح Pfizer-BioNTech SE طبقة إضافية من الصعوبة. يجب أن يتم نقله في درجة حرارة 70 درجة مئوية تحت الصفر ، وهو أبرد من الشتاء في القارة القطبية الجنوبية ، وتخطط الشركات لاستخدام أجهزة استشعار حرارية تدعم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتتبع موقع ودرجة حرارة كل شحنة لقاح.

عند الوصول ، يمكن تخزين اللقاح في ثلاجات ذات درجة حرارة منخفضة للغاية (وهي متاحة تجارياً ويمكن أن تطيل العمر الافتراضي للقاح حتى ستة أشهر) ، أو في الثلاجة في المستشفى لمدة خمسة أيام عند درجتين إلى ثماني درجات. مئوية ، أو في الشاحن الحراري الخاص بشركة Pfizer ، حيث ستصل الجرعات. يمكن استخدام ذلك كوحدة تخزين مؤقتة عن طريق إعادة تعبئته بالثلج الجاف لمدة تصل إلى 15 يومًا. بمجرد إذابة القوارير ، لا يمكن إعادة تجميدها.

مصدر الرسم البياني: بلومبرج

سيكون تصميم الرقصات دقيقًا ، مع وجود عناصر تحكم مطبقة من المصنع إلى العيادة وجميع النقاط الواقعة بينها. عمليا لا توجد طائرة قادرة على حفظ العناصر شديدة البرودة. وبدلاً من ذلك ، ستعتمد شركات الطيران على حاويات شركة فايزر المتخصصة لتبريد الدواء.

قال شخص مطلع على الأمر إن شركة يونايتد إيرلاينز هولدنجز بدأت رحلاتها لتجهيز لقاح فايزر للتوزيع إذا حصلت على موافقة الجهات التنظيمية. وامتنعت شركة الأدوية وشركة الطيران عن التعليق على الرحلات التي أوردتها صحيفة وول ستريت جورنال في وقت سابق.

دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز جروب من بين شركات الطيران الأخرى التي قالت إنها مستعدة للتعامل مع شحنات عقار فايزر. لدى American حاويات يتم التحكم في درجة حرارتها وشحنات معبأة مسبقًا مع عبوات باردة أو ثلج جاف.

وافقت دلتا مؤخرًا على استخدام حاويات التحكم في المناخ Opticooler RAP من DoKaSch GmbH. كما زاد من المستويات المسموح بها من الثلج الجاف ، والذي يعتبر “سلعة خطرة” ، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي ، مما يعني أنه يمكن ملء حوالي 50٪ فقط من مساحة التخزين بشحنات اللقاح المعبأة بهذه الطريقة.

“بينما تستمر احتياجات التوزيع في التطور ، سيضمن نهج الفريق وجود سعة شحن جوي كافية للتعامل مع الطلب” ، هذا ما قاله فيتال شيتي ، مدير الابتكار والتميز في تسليم المطار والشحن في دلتا.

بدأت يونايتد يوم الجمعة في تشغيل رحلات الطيران العارض للحصول على جرعات من لقاح فايزر جاهزة للتوزيع السريع ، وفقًا لتقرير وول ستريت جورنال نقلاً عن أشخاص مطلعين على الأمر.

تخزين

على الرغم من العقبات ، فإن الشبكة العالمية الراسخة لتوزيع الأدوية يجب أن تسرع من تدفق الجرعات. تتمتع المدن التي تتراوح من ميامي ودالاس ولندن إلى لييج في بلجيكا ودبي ومومباي وسنغافورة وإنتشون في سيول بقدرات راسخة للتجميد العميق.

قامت شركة United Parcel Service Inc. ببناء منشآت في لويزفيل ، كنتاكي وهولندا بإجمالي 600 مجمد عميق يمكن لكل منها استيعاب 48000 قارورة من اللقاح في درجات حرارة منخفضة تصل إلى 80 درجة مئوية تحت الصفر.

أضافت شركة FedEx Corp المبردات والشاحنات المبردة إلى شبكة سلسلة التبريد الواسعة بالفعل الخاصة بها ، وتعهد ريتشارد سميث ، الذي يرأس جهود اللقاح في شركة التوصيل ، بتحرير أكبر قدر من السعة الجوية والأرضية حسب الحاجة.

تتمتع شركات التوصيل بالخبرة في نقل لقاحات الإنفلونزا والعينات الطبية في درجات حرارة منخفضة. وقد حشدت كل من UPS و FedEx في وقت سابق من هذا العام لنقل أطنان من الإمدادات الطبية اللازمة إلى الولايات المتحدة عندما كان النقص حادًا. لقد قاموا منذ ذلك الحين بالتنسيق مع صانعي اللقاحات والمسؤولين الحكوميين للتحضير لطرح اللقاح.

قال سميث: “نحن ننتظر فقط حتى يخبرونا أن لديهم لقاحًا جاهزًا وسنكون مستعدين للذهاب إلى هناك وتسليمه إلى كل رمز بريدي في الولايات المتحدة”. “سنكون مستعدين لتقديمه في جميع أنحاء العالم أيضًا.”

الوصول إلى الفقراء

تقوم وكالة الإغاثة الإنسانية التابعة للأمم المتحدة ، اليونيسف ، بتجنيد شركات الطيران في جهودها الواسعة لتوزيع اللقاح على أكثر من 170 دولة.

أثناء نقل القوارير من مكان تصنيعها إلى مستشفى أو عيادة رئيسية في مدينة كبيرة ومتطورة أمر واحد ، يصبح التحدي شديدًا في الدول الناشئة ، حيث قد تكون البنية التحتية للقرى والبلدات النائية متهالكة وغير موثوقة ، أو حتى غير موجودة .

عقدت اليونيسف مكالمة في نوفمبر مع حوالي 40 شركة طيران لوضع خطط لجسر جوي عالمي إلى 92 من أفقر دول العالم ، حيث تقود الجهود لشراء وتوزيع لقاحات Covid. مع 80 دولة أخرى ذات دخل أعلى اختارت ذلك لشراء اللقاحات التي سيشتروها ، ستغطي جهود الوكالة 70٪ من سكان العالم.

تم اعتماد شركة PT Garuda Indonesia الشهر الماضي لنقل اللقاحات عبر دولة بها أكبر انتشار في جنوب شرق آسيا مع أكثر من 520.000 حالة مؤكدة. تمثل الأمة أيضًا واحدة من أصعب التحديات اللوجستية ، حيث يبلغ عدد سكانها حوالي 273 مليون نسمة منتشرين عبر أكبر أرخبيل في العالم.

في غضون ذلك ، يجب أن تكون سنغافورة ، وهي جارة قريبة لبعض أفقر دول آسيا ، قادرة على استهداف حصة غير متكافئة من العبور ، وفقًا لأليكس هونجيت ، الرئيس التنفيذي لشركة ساتس المحدودة العملاقة للمناولة الأرضية. وحدة الخطوط الجوية السنغافورية السابقة هي IATA CEIV. وقال إن فارما حاصلة على شهادة في سنغافورة وبكين وبنغالور وهي بصدد استلام التصنيف في جاكرتا وكوالالمبور.

الميل الأخير

لن يقتصر التسليم على شركات الطيران فقط. قد تكون هناك حاجة للسيارات والحافلات والشاحنات – حتى الدراجات النارية والدراجات والحمير – لإيصال اللقاح إلى المناطق الريفية. في بعض الأماكن ، قد تحتاج إلى حملها سيرًا على الأقدام.

قال Adar Poonawalla ، الرئيس التنفيذي لمعهد Serum Institute of India Ltd ، أكبر صانع للقاحات في العالم: “ليس لديك مبردات عميقة في كل مكان”. إنه مرتبط بخمسة مطورين ، مما يجعل 40 مليون جرعة من لقاح AstraZeneca حتى الآن. تهدف الشركة إلى البدء في تصنيع منافس شركة Novavax Inc قريبًا.

قال بوناوالا: “هذه اللقاحات المجمدة ، غير المستقرة إلى حد كبير ، يحتاج المطورون إلى العمل على تحقيق الاستقرار”.

ووفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي ، فإن احتمال العبث وإنتاج طلقات مزيفة وحتى محاولات تعطيل التوزيع هي أيضًا مصدر قلق. استجابت شركات الأدوية من خلال طلب حراسة أمنية شاملة ، وفقًا لدومينيك كينيدي ، العضو المنتدب للشحن في شركة فيرجن أتلانتيك إيرويز ليمتد.

يصر دي جونياك ، رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي ، على أن الصناعة جاهزة. قال: “لن نخيب آمالنا”.



اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى