[ad_1]
أصدرت شركة بوينج نشرة سلامة تذكر الطيارين بالخطوات المطلوبة لضمان الحفاظ على سيطرتهم على طائراتهم في أعقاب الغرق المميت لطائرة إندونيسية في بحر جاوة الشهر الماضي.
تم إرسال النشرة الفنية لعمليات الطيران ، المؤرخة يوم الاثنين ، إلى عملاء بوينج في جميع أنحاء العالم. والغرض منه هو “تعزيز المراقبة النشطة لطاقم الرحلة لحالة الطائرة وإدارة مسار الرحلة لمنع اضطرابات الطائرات.”
في حين أنها لا تتناول على وجه التحديد Sriwijaya Air Flight SJ182 – التي دخلت في غطس مفاجئ بعد وقت قصير من إقلاعها في 9 يناير ، مما أسفر عن مقتل 62 شخصًا على متنها – إلا أنه تذكير رفيع المستوى للطيارين بمراقبة طائراتهم بحثًا عن نوع المشكلات التي وقعت قبل وقوع الحادث وكيفية التعافي من مثل هذه المواقف.
وقالت الشركة في الوثيقة التي استعرضتها بلومبيرج نيوز: “يظل فقدان السيطرة على متن الطائرة هو السبب الوحيد الأكبر للوفيات في الطيران التجاري”. “تهدف هذه النشرة إلى تعزيز أهمية المراقبة النشطة لحالة الطائرة أثناء إدارة مسار رحلة الطائرة.”
بعد أقل من ثلاث دقائق من مغادرته جاكرتا ، بدأ المحرك الأيسر للطائرة 737-500 في تقليل الطاقة حيث ظل إعداد المحرك الأيمن كما هو ، وفقًا لتقرير أولي صدر في 10 فبراير عن اللجنة الوطنية لسلامة النقل الإندونيسية.
يمكن أن تتسبب إعدادات الدفع غير المتكافئة هذه في دوران الطائرة إذا لم يتم التصدي لها بشكل صحيح. وفقًا للتقرير ، كانت هناك مؤشرات على أن الطيارين لم يتمكنوا من الحفاظ على توجيههم المحدد. في الوقت نفسه ، كان طاقم الرحلة يحاول الالتفاف حول العاصفة ، لذلك ربما يكون مشتتًا أيضًا.
بعد حوالي 83 ثانية من ظهور مشكلة دواسة الوقود ، انحرفت الطائرة بأكثر من 45 درجة إلى اليسار وفي غضون ثوانٍ كانت تغوص باتجاه بحر جاوة من ارتفاع 11000 قدم تقريبًا (3354 مترًا).
لم يذكر المحققون الإندونيسيون سبب التحطم ، لكن من الواضح أن الطائرة خرجت عن السيطرة في آخر 30 ثانية من الرحلة.
وقالت الشركة في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: “تتواصل بوينج بانتظام مع العملاء حول كيفية تشغيل طائراتهم بأمان وثقة”. “بالتنسيق الوثيق مع سلطات التحقيق والسلطات التنظيمية ، تعزز هذه الاتصالات الأخيرة أهمية مواد التوجيه والتدريب على مستوى الصناعة وبوينغ بشأن الوقاية من اضطرابات الطائرات والتعافي منها.”
في النشرة ، تسرد الشركة الأسباب المختلفة التي يمكن أن تؤدي إلى فقدان السيطرة ، والتي تشمل الأعطال والإجراءات غير الصحيحة من قبل الطيارين. وقالت إن منع مثل هذه الموافقات “ينطوي على مشاركة نشطة من كلا الطيارين”.
وقالت الشركة “مهارات المراقبة النشطة ضرورية لتسهيل الكشف المبكر عن الظروف التي يمكن أن تؤدي إلى اضطراب الطائرة”. يحدث الاضطراب عندما تطير طائرة ببطء شديد أو تنحرف أو تصعد أو تهبط بشدة.
كما حذر من المشتتات والتهاون. وقالت “أنظمة التحكم في الطيران المؤتمتة للغاية والموثوقة قللت إلى حد كبير من أعباء عمل الطيارين ، لكن متطلبات مراقبة الأنظمة المعقدة زادت”.
كما هو الحال في حادث طيران سريويجايا ، الذي بدأ بما يبدو أنه كان مشكلة ثانوية نسبيًا مع التحكم التلقائي في دواسة الوقود للطائرة ، قالت بوينج إن الطيارين بحاجة إلى المراقبة عن كثب بحثًا عن علامات نشاط طيران غير عادي.
حذرت الشركة من أن “الرحلات الصغيرة مثل مجرد الإفراط في البنوك في المنعطفات أو التحليق بطيئًا يمكن أن تتطور إلى تباعد أكبر عن مسار الرحلة المقصود وتؤدي إلى حالة اضطراب في الطائرة وفقدان محتمل للسيطرة”.
[ad_2]
