اقترح منظمو الطيران في الولايات المتحدة قائمة طويلة من الإصلاحات على طائرة بوينج 737 ماكس المؤرضة في واحدة من أكثر مجموعة المتطلبات شمولاً التي أصدرتها الوكالة بعد وقوع حادث.
طلبت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين التعليق العام على التغييرات التي تتوقع أن تتطلبها للطائرة المرتبطة بحادثين مميتين.
بالإضافة إلى الإصلاحات الخاصة بالنظام المتورط في الحوادث ، فإنه يتطلب إجراء تغييرات واسعة في الكمبيوتر لتحسين الموثوقية ، وإضافة ضوء تحذير كان معطلاً في الحادثين ويتطلب إعادة توجيه الأسلاك الكهربائية التي لا تلبي قواعد السلامة.
وارتفع سهم بوينج 2.7 بالمئة إلى 162.27 دولار عند الإغلاق في نيويورك. بعد الاعلان. وانخفضت الأسهم بنسبة 50٪ هذا العام ، وهو أسوأ انخفاض على مؤشر داو جونز الصناعي.
يُظهر إصدار اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية أنه بعد 16 شهرًا من هبوط الطائرة وسلسلة من تقارير التحقيق وجلسات الاستماع في الكونجرس ، فإن منظمي الطيران مقتنعون بأن الإصلاحات ستسمح للطائرة باستئناف الخدمة بأمان. تم الانتهاء من اختبارات الطيران للأنظمة المعاد تصميمها بواسطة FAA في 2 يوليو.
وقالت الوكالة في تقرير موجز تضمنه الاقتراح إن الوكالة “حددت بشكل مبدئي أن التغييرات المقترحة من بوينج على تصميم 737 ماكس وإجراءات طاقم الرحلة وإجراءات الصيانة تخفف بشكل فعال من مشكلات السلامة المتعلقة بالطائرة” التي تم الكشف عنها في الحوادث.
قال ريتشارد أبو العافية ، محلل الصناعة في مجموعة تيل ، إن هذه الخطوة هي علامة فارقة مرحب بها ، ولكن يجب التعامل معها بحذر لأن المنظمين الآخرين في أوروبا وكندا لم يتصرفوا.
قال أبو العافية: “سنرى ما تجلبه فترة التعليقات وسنرى ، والأهم من ذلك ، ما يفعله الشركاء الدوليون”.
في حين أن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران لم تكن قادرة حتى الآن على إجراء رحلاتها التجريبية الخاصة بطائرة ماكس ، فإن بوينج “أظهرت امتثالها” للمعايير الأوروبية ، حسبما ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية في ملخصها للمراجعة.
يقدم اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية للإصلاحات وتقرير أولي عن النتائج التي توصلت إليها من التحقيق الداخلي الخاص بها أكثر الحسابات تفصيلاً حتى الآن من قبل الوكالة حول النواقص الأصلية للطائرة وما الخطأ الذي حدث في الحادثين.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الإجراءات ستكلف شركات الطيران الأمريكية حوالي مليون دولار مقابل 73 طائرة مسجلة في البلاد. لم تقدر الوكالة تكلفة إجراء التغييرات المطلوبة على عدة مئات من الطائرات المسجلة في بلدان أخرى ولم تحسب تكاليف بوينغ. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الشركة المصنعة التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها قد تغطي بعض تكاليف إصلاح شركات الطيران بموجب الضمان.
اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا طلب اختبار المستشعر – المعروف باسم زاوية ريشة الهجوم – الذي فشل في حوادث التصادم ومنح كل طائرة رحلة تجريبية قبل أن يُسمح لها بالعودة إلى الخدمة.
الإصلاحات التي حددتها FAA تنطبق فقط على طرازات Max ، لكن الوكالة قالت إن Boeing تدرس بعض التغييرات على عائلة 737 Next Generation ، التي سبقت Max ولكنها لم تكن عرضة لنفس الفشل. باعت شركة Boeing أكثر من 7000 طائرة من الجيل التالي ، مما يعني أن التكاليف قد تكون أعلى إذا كانت هناك حاجة للترقيات في نهاية المطاف.
وقالت بوينج في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: “نحن نواصل إحراز تقدم مطرد نحو العودة الآمنة للخدمة ، والعمل عن كثب مع إدارة الطيران الفيدرالية والجهات التنظيمية العالمية الأخرى”. “بينما لا يزال أمامنا الكثير من العمل ، يعد هذا معلمًا هامًا في عملية الحصول على الشهادة.”
لدى الجمهور 45 يومًا للتعليق على خطط إدارة الطيران الفيدرالية. هذا يعني أن الطائرة على الأرجح لا يمكنها الحصول على الضوء الأخضر الرسمي للعودة حتى أكتوبر على أقرب تقدير. مع اضطرار شركات الطيران إلى إعادة تدريب الطيارين وإجراء الصيانة على الأسطول المؤرض ، سيستغرق الأمر أسابيع أو شهورًا أطول قبل أن تبدأ الطائرات في نقل الركاب.
التغييرات المدرجة من قبل مسار إدارة الطيران الفيدرالية مع تلك التي تمت مناقشتها لعدة أشهر ، مما يشير إلى عدم العثور على مشاكل جديدة في المراحل اللاحقة من مراجعة الوكالة.
زوجان من حوادث الاصطدام – كل منهما مرتبطة بنفس النظام المعيب الذي عطل وتسبب في تحطم الطائرات بشكل متكرر – قتلت 346 شخصًا على بعد أقل من خمسة أشهر.
حدث الأول في 29 أكتوبر 2018 ، في بحر جاوة بعد وقت قصير من الإقلاع من جاكرتا. والثانية كانت في 10 مارس 2019 في إثيوبيا. وهبطت الطائرة في أنحاء العالم بعد ثلاثة أيام من تحطمها الثاني.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن الميزة ، المعروفة باسم نظام تعزيز خصائص المناورة ، قد فشلت في تلبية متطلبات السلامة لأنها قد تفشل في وجود جهاز استشعار عطل واحد ومحاولاتها المتكررة لدفع مقدمة الطائرة للأسفل يمكن أن تتغلب على الطيارين الذين لم يتفاعلوا بشكل صحيح.
وقالت الوكالة تم تثبيت MCAS لتلبية متطلبات السلامة FAA.
في كلا الحادثين ، بدأ جهاز الاستشعار المعطل الذي أبلغ عن خطأ أن الطائرات كانت موجهة إلى مستوى عالٍ جدًا ، بدأ تلقائيًا ودفع أنوف الطائرات بشكل متكرر.
افترض مهندسو شركة Boeing أن الطيارين سيعرفون كيفية تعطيل المحرك الذي يقود إلى أسفل الأنف وأن إجراءات القيام بذلك يتم تدريسها لجميع الطيارين البالغ عددهم 737. لكن يبدو أن كلا الفريقين مرتبك أثناء حالات الطوارئ ولم يكن أي منهما قادرًا على القيام بذلك.
سيكون للنظام المعاد تصميمه وسائل حماية متعددة لمنع مثل هذه الحوادث في المستقبل.
بدلاً من إطلاقه بشكل متكرر ، يمكن تنشيطه مرة واحدة فقط في التصميم الجديد. يقوم بفحص البيانات من جهازي استشعار بدلاً من واحد. وانخفضت قدرتها على الغوص بالطائرة.
بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك تدريب للطيارين وتوثيق لكيفية عمل النظام لمساعدة الأطقم على الاستعداد للفشل في المستقبل. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن بوينج تقوم أيضًا بمراجعة ثمانية إجراءات للطوارئ في كتيبات الطيران الخاصة بها.
في الأصل ، لم يتم إخبار الطيارين عن النظام. لم تدرك كل من الشركة وإدارة الطيران الفيدرالية أنه يمكن أن يشكل خطرًا.
أدت الحوادث أيضًا إلى إعادة فحص كمبيوتر التحكم في الطيران الخاص بـ 737 ماكس ، مما أدى إلى إعادة تصميم هذا النظام أيضًا في محاولة لجعله أكثر مرونة ضد الفشل.
سيتم الانتهاء من تدريب تجريبي جديد بشكل منفصل من قبل لجنة FAA التي ستمنح الجمهور أيضًا فرصة للتعليق على التغييرات.
