وحذرت شركة رايان إير من أنها ستقطع 20 مسارا وتزيل خمس طائرات من بلجيكا إذا ضاعفت الحكومة الفيدرالية ضريبة الطيران في عام 2027. ويسلط النزاع الضوء على اتجاه أوروبي أوسع، مع قيام شركات الطيران بتحويل قدرتها بشكل متزايد بعيدا عن الدول التي تفرض ضرائب أعلى، ورسوم المطارات، والرسوم البيئية.
بروكسل، بلجيكا – أكدت شركة Ryanair مجددًا خططها لتقليص عملياتها في بلجيكا إذا واصلت الحكومة الفيدرالية زيادة مخطط لها في ضرائب الطيران، مما أدى إلى تصعيد النزاع الذي يسلط الضوء على معركة متنامية في جميع أنحاء أوروبا بين الحكومات التي تسعى إلى سياسات طيران أكثر مراعاة للبيئة وشركات الطيران التي تركز على الحفاظ على نمو منخفض التكلفة.
وفي حديثهما يوم الخميس، حذر المديران التنفيذيان لمجموعة Ryanair، مايكل أوليري وإدي ويلسون، من أن شركة الطيران ستقلص شبكتها البلجيكية إذا ضاعفت الحكومة ضريبة الطيران على الرحلات الجوية التي تتجاوز 500 كيلومتر من 5 يورو إلى 10 يورو لكل راكب بدءًا من العام المقبل.
ويأتي هذا التحذير بعد تعليقات من وزير المالية البلجيكي جان جامبون تشير إلى أن الحكومة لا تزال ملتزمة بهذا الإجراء على الرغم من المعارضة المتزايدة من صناعة الطيران والسلطات الإقليمية.
وبموجب خطة رايان إير الحالية، سيتم سحب خمس طائرات من أصل 19 طائرة تابعة لشركة الطيران ومقرها مطار شارليروي من جدول الشتاء. ستقوم شركة النقل أيضًا بإلغاء 20 مسارًا عبر بلجيكا – 15 من شارلروا وخمسة من مطار بروكسل – مما يؤدي إلى انخفاض يقدر بنحو مليوني مسافر سنويًا.
وقالت رايان إير إن ما يقرب من 150 وظيفة في شارلروا قد تتأثر، على الرغم من أنه سيتم عرض على الطيارين وطاقم الطائرة الانتقال إلى قواعد أخرى داخل شبكة الشركة.
وقال إيدي ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair DAC: “التكلفة المتغيرة الوحيدة هي تكاليف الوصول: الضرائب الحكومية ورسوم المطار ورسوم المناولة”. “لن نقوم بإضافة القدرة في المطارات أو المناطق أو البلدان التي تتزايد فيها تلك التكاليف.”
التوترات على الرغم من الدعم الإقليمي
ويأتي الخلاف بعد وقت قصير من الانتصار المنفصل لمطار شارليروي. منعت حكومة والون مؤخرًا اقتراحًا تقدمت به مدينة شارلروا لفرض ضريبة بلدية إضافية بقيمة 3 يورو على الركاب المغادرين.
موقع رايان إير الرسمي | رحلات جوية رخيصة في أوروبا | رايان اير
احجز رحلات طيران رخيصة مباشرة على موقع Ryanair الرسمي للحصول على أقل الأسعار في أوروبا. مقاعد مخصصة بالكامل وأكثر من ذلك بكثير متاحة الآن عبر الإنترنت.
رحب مشغل المطارات BSCA بهذا القرار لكنه أكد على أن ضريبة الطيران الفيدرالية المقترحة تظل أكبر تهديد للنمو المستقبلي. كما حثت السلطات الوالونية الحكومة الفيدرالية على إعادة النظر في الزيادة.
وعلى الرغم من التحذير، رفض أوليري الاقتراحات القائلة بأن رايان إير قد تتخلى عن شارلروا بالكامل.
وقال: “لن نهدد بإغلاق شارلروا”. “إنها واحدة من أكبر قواعدنا، وقد أمضينا الثلاثين عامًا الماضية في المساعدة في بناء المطار”.
تؤكد شركة الطيران أن بلجيكا يمكن أن تصبح سوقًا رئيسيًا للنمو إذا تم تخفيض ضرائب الطيران بدلاً من زيادتها. وتقدر شركة رايان إير أن أعداد الركاب يمكن أن ترتفع بنسبة 50% تقريبًا بحلول عام 2030، لتصل إلى 16 مليون مسافر سنويًا إذا تم إلغاء الضريبة.
جزء من اتجاه أوروبي أوسع
بلجيكا ليست الدولة الوحيدة التي أثارت فيها ضرائب الطيران مواجهات بين الحكومات وشركات الطيران.
ألمانيا: تحولات في القدرات بعد ارتفاع رسوم الطيران
أصبحت الزيادة في ضرائب الطيران ورسوم المطارات في ألمانيا هدفًا متكررًا لانتقادات رايان إير ولوفتهانزا وشركات الطيران الأخرى. وخفضت شركة رايان إير مرارا وتكرارا خطط النمو في العديد من المطارات الألمانية، بحجة أن ارتفاع التكاليف التي تفرضها الحكومة جعل السوق أقل قدرة على المنافسة من الدول المجاورة.
وقد حولت شركة الطيران قدرتها نحو الأسواق الأقل تكلفة مثل إيطاليا وبولندا وأجزاء من أوروبا الشرقية، حيث توفر حوافز المطارات والضرائب المنخفضة ربحية أقوى.
هولندا: القيود المفروضة على سعة مطار شيفول
أدت جهود الحكومة الهولندية للحد من تحركات الطائرات في مطار أمستردام شيفول إلى مقاومة قوية من شركات الطيران بما في ذلك KLM، وRyanair، وeasyJet، وشركات الطيران الدولية.
ورغم أنها كانت مدفوعة في المقام الأول بمخاوف تتعلق بالبيئة والضوضاء بدلا من الضرائب، فإن النتيجة كانت مماثلة: فقد هددت شركات الطيران بإعادة توجيه النمو إلى أماكن أخرى، بحجة أن القيود المفروضة على القدرة تحد من الاتصال والفوائد الاقتصادية.
فرنسا: ضرائب الطيران الداخلي والتدابير البيئية
وقامت فرنسا بتوسيع الضرائب البيئية على الطيران مع فرض قيود على بعض الرحلات الداخلية حيث توجد بدائل للسكك الحديدية. وانتقدت شركات الطيران منخفضة التكلفة هذه الإجراءات، محذرة من أن ارتفاع أسعار التذاكر يقلل الطلب ويثبط الاستثمار في المطارات الإقليمية.
على الرغم من أن شركات الطيران لم تنسحب من فرنسا على نطاق واسع، إلا أن العديد من شركات الطيران قامت بتعديل خطط الشبكة للتركيز على المسارات ذات الربحية الأكبر.
المملكة المتحدة: مناقشة واجبات الركاب الجويين
لا تزال رسوم الركاب الجويين في المملكة المتحدة (APD) واحدة من أهم ضرائب الطيران في أوروبا. لقد زعمت شركات رايان إير وإيزي جيت والخطوط الجوية البريطانية منذ فترة طويلة أن APD يقمع الطلب على السفر ويحد من النمو.
وقد قاومت الحكومات المتعاقبة الدعوات المطالبة بالإلغاء، مستشهدة بالإيرادات المالية والأهداف البيئية. تواصل شركات الطيران الضغط من أجل التخفيضات، خاصة على الطرق المحلية والإقليمية.
السويد: دراسة حالة في عكس الضرائب
وحدث أحد الأمثلة البارزة في السويد، حيث واجهت ضريبة الطيران التي تم فرضها في عام 2018 انتقادات مستمرة من شركات الطيران ومشغلي المطارات. وجادلت مجموعات الصناعة بأن الضريبة تقلل من القدرة التنافسية بينما يكون لها تأثير بيئي محدود لأن الركاب يختارون بشكل متزايد المطارات في البلدان المجاورة.
وقررت الحكومة السويدية في نهاية المطاف إلغاء الضريبة، مشيرة إلى المخاوف بشأن الاتصال والقدرة التنافسية الاقتصادية.
شركات الطيران انتقائية بشكل متزايد بشأن النمو
ويعكس النزاع البلجيكي تحولاً استراتيجياً أوسع نطاقاً بين أكبر شركات الطيران منخفضة التكلفة في أوروبا. وبدلاً من ملاحقة النمو في كل مكان، تعمل شركات الطيران على تركيز طائراتها بشكل متزايد في الأسواق ذات الضرائب المنخفضة، ورسوم المطارات المنخفضة، والأطر التنظيمية الداعمة.
وقد أثبتت شركة رايان إير مرارا وتكرارا هذا النهج على مدى العقد الماضي، حيث قامت بنقل الطائرات بين البلدان استجابة للتغيرات في رسوم المطارات، أو الرسوم البيئية، أو ضرائب الطيران. وقد تم تبني استراتيجيات مماثلة من قبل شركة Wizz Air، وبدرجة أقل شركة easyJet.
بالنسبة للحكومات، يتمثل التحدي في تحقيق التوازن بين الأهداف المناخية والإيرادات العامة مقابل الفوائد الاقتصادية التي يولدها الطيران، بما في ذلك السياحة والتوظيف والاتصال الإقليمي.
ومع دخول النقاش الضريبي في بلجيكا مرحلة حاسمة، يمكن أن تكون النتيجة بمثابة حالة اختبار أخرى لمدى استعداد شركات الطيران للذهاب في إعادة تخصيص القدرات عندما ترتفع تكاليف التشغيل – وكيف تزن الحكومات الطموحات البيئية مقابل خطر فقدان الحركة الجوية لصالح الأسواق المنافسة.
تمت كتابة هذا الإصدار بأسلوب محايد لأخبار الأعمال ومناسب للنشر في إحدى الصحف أو منشورات تجارة الطيران أو مجلة الأعمال، مع وضع النزاع البلجيكي في السياق الأوروبي الأوسع لردود أفعال شركات الطيران تجاه ضرائب الطيران والتكاليف التنظيمية.
