جنيف – في خطوة تهدف إلى تعزيز المرونة التشغيلية لشركات الطيران وسط الاضطرابات المستمرة في سلسلة التوريد في مجال الطيران، أعلن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)المجمع الفني للخطوط الجوية الدولية (IATP) أعلنتا عن اتفاقية تعاون استراتيجي تهدف إلى تحسين وصول شركات الطيران إلى قطع غيار الطائرات وموارد الصيانة والخبرة الفنية.
وتأتي هذه الشراكة في وقت حرج بالنسبة لصناعة الطيران العالمية، حيث يستمر النقص في مكونات الطائرات، وتأخر إصلاحات المحرك، وأوقات الصيانة الممتدة في تعطيل توافر الأسطول. واجهت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تحديات تشغيلية متزايدة حيث يكافح المصنعون والموردين لاستعادة الطاقة الإنتاجية في أعقاب الوباء، في حين أدى الطلب القوي من الركاب إلى تسريع الحاجة إلى صيانة الطائرات وقطع الغيار.
ومن خلال الجمع بين شبكة تجميع مواد الطائرات الطويلة الأمد التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATP) ومنصات الصيانة الرقمية والبرامج الفنية التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، تهدف المنظمتان إلى منح شركات الطيران وصولاً أسرع إلى المكونات القابلة للخدمة مع تحسين الرؤية عبر المخزونات المتاحة.
وقال ستيوارت فوكس، مدير الطيران والعمليات الفنية في الاتحاد الدولي للنقل الجوي: “لا تزال قيود سلسلة التوريد تشكل ضغوطًا تشغيلية ومالية على شركات الطيران”.
“يتطلب التصدي لهذه التحديات تعاونًا عمليًا في جميع أنحاء الصناعة. ومن خلال الجمع بين خبرة التجميع الفني لـ IATP مع الخبرة الفنية لـ IATA، يمكننا مساعدة شركات الطيران في الوصول إلى المواد القابلة للخدمة وتعزيز مرونة الصيانة.”
معالجة التحدي على مستوى الصناعة
أمضى قطاع الطيران السنوات العديدة الماضية في التغلب على واحدة من أهم أزمات سلسلة التوريد منذ عقود. وقد أجبر النقص المستمر في المحركات وإلكترونيات الطيران ومكونات معدات الهبوط والأجزاء المهمة الأخرى شركات الطيران على إيقاف طائراتها لفترات طويلة، واستئجار القدرة البديلة، وتأخير جداول الصيانة.
وقد تفاقم الوضع بسبب نقص العمالة في جميع أنحاء صناعة الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO)، والمهل الزمنية الأطول من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs)، وزيادة الطلب على تسليم الطائرات الجديدة.
ويشير مراقبو الصناعة إلى أنه بينما يواصل المصنعون توسيع الإنتاج، فمن المتوقع أن تظل اختناقات العرض تمثل تحديًا خلال الفترة المتبقية من العقد، مما يجعل الحلول التعاونية ذات أهمية متزايدة.
على هذه الخلفية، يعتقد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والمعهد الدولي للنقل الجوي (IATP) أن المشاركة الأفضل للموارد المتاحة يمكن أن تساعد شركات الطيران في الحفاظ على توافر الأسطول مع تقليل تكاليف المشتريات غير الضرورية.
وقال جورجيو بيترا، الرئيس التنفيذي لـIATP: “على مدى عقود، مكّن برنامج IATP شركات الطيران من مشاركة الموارد التقنية المهمة من خلال التجميع”.
“تصبح صلاحية نموذج تجميع IATP أكثر وضوحًا خلال الوضع الحرج الحالي. ويدرك هذا التعاون مع اتحاد النقل الجوي الدولي أن التجميع ورؤية المواد الرقمية هما أدوات تكميلية، مما يساعد شركات الطيران في الوصول إلى الأجزاء والدعم الذي تحتاجه للحفاظ على العمليات أثناء انقطاع سلسلة التوريد.”
IATP – المجمع الفني للخطوط الجوية الدولية
المجمع الفني للخطوط الجوية الدولية – الجمع بين شركات الطيران
مجالان استراتيجيان للتعاون
وتركز الاتفاقية على مبادرتين رئيسيتين تهدفان إلى تحسين الكفاءة التشغيلية عبر شبكات صيانة شركات الطيران.
تحسين الوصول إلى مواد الطائرات
تركز المبادرة الأولى على توسيع نطاق وصول شركات الطيران إلى مواد الطائرات الصالحة للخدمة من خلال التكامل الوثيق بين برامج التجميع الخاصة بـ IATP ومنصة MRO SmartHub التابعة لـ IATA.
وبموجب الاتفاقية، سيدعم اتحاد النقل الجوي الدولي شبكة تجميع المواد الفنية التابعة لـ IATP، مما يسمح لشركات الطيران المشاركة بالاستفادة من المخزون المشترك لأجزاء الطائرات والمعدات المتخصصة وقدرات الصيانة. وبدلاً من شراء المكونات التي نادراً ما تستخدم بشكل فردي، يمكن لشركات الطيران الوصول إلى المخزون المشترك الذي يتم الحفاظ عليه عبر الشبكة العالمية، مما يقلل التكاليف مع تحسين توافر الطائرات.
وفي الوقت نفسه، سيعمل مركز MRO SmartHub التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي على تعزيز رؤية الأجزاء المتاحة من خلال تزويد شركات الطيران المشاركة ببيانات محسنة حول موقع المخزون وتوافره وتقييمه. تهدف المنصة إلى تبسيط قرارات الشراء وتقصير الوقت اللازم للحصول على المكونات المطلوبة بشكل عاجل.
تعزيز السلامة والتعاون الفني
وتركز الركيزة الثانية للشراكة على توسيع التعاون في العمليات الفنية وإدارة السلامة وضمان الجودة.
ستقوم المنظمات بتبادل الخبرات الفنية وأفضل الممارسات التشغيلية والمواد التوجيهية لمساعدة شركات الطيران على تعزيز معايير الصيانة والامتثال التنظيمي.
ويتضمن ذلك توافقًا أكبر مع برامج الاتحاد الدولي للنقل الجوي القائمة مثل تدقيق السلامة التشغيلية للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IOSA) ومنصة مجتمع IATA Safety Connect، وكلاهما يدعم شركات الطيران في الحفاظ على معايير السلامة المعترف بها دوليًا.
توسيع الوصول إلى MRO SmartHub
وإلى جانب اتفاقية التعاون، أعلن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أنه سيوسع نطاق الوصول إلى الميزات الأساسية لمنصة MRO SmartHub الخاصة به من خلال برنامج جديد لمشاركة البيانات.
ستتمكن شركات الطيران المؤهلة من الاتحادات الصناعية المشاركة – بما في ذلك اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، وIATP، واتحاد النقل الجوي لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي (ALTA) – من الوصول إلى القدرات الأساسية للمنصة مجانًا، مع توقع توسع المبادرة بمرور الوقت.
وقال فوكس إن المشاركة الأوسع ستؤدي إلى تحسين الشفافية على مستوى الصناعة خلال الفترة التي أصبح فيها تحديد المواد المتاحة للطائرات أمرًا صعبًا بشكل متزايد.
وقال: “إن تحسين رؤية المواد المتاحة للطائرات يعد أمرًا ضروريًا لمساعدة شركات الطيران على إدارة تحديات سلسلة التوريد الحالية”.
“سيساعد الوصول الأوسع إلى MRO SmartHub شركات الطيران على تحديد الأجزاء القابلة للخدمة بشكل أكثر كفاءة، ودعم إدارة أفضل للمواد، واستكمال برامج تجميع الصناعة الحالية.”
تم إطلاق MRO SmartHub في الأصل في عام 2019، وقد خضع مؤخرًا لترقية كبيرة. يوفر النظام المحسّن الآن تحليلات أعمق حول توفر المواد واتجاهات المخزون وأنماط الاستخدام والنقص الناشئ في قطع الغيار. كما أنها تمكن شركات الطيران من تحديد المخزون الذي تم التحقق منه من الموردين المعتمدين، وتحسين تخطيط المشتريات ومساعدة مؤسسات الصيانة في الحصول على المكونات بشكل أكثر كفاءة.
ومن المتوقع أن يؤدي الاعتماد الأكبر للمنصة إلى تحسين المشاركة في برامج التجميع التعاوني مع تقليل التأخير المرتبط بنقص المكونات.
شبكة التجميع الفني العالمية
وفي قلب الاتفاقية توجد شبكة التجميع الفني العالمية الواسعة التابعة لـ IATP، والتي عملت لعقود من الزمن كإطار تعاوني يمكّن شركات الطيران من مشاركة الموارد التشغيلية الحيوية.
توفر شبكة المنظمة حاليًا للأعضاء إمكانية الوصول إلى أكثر من 6,600 قطعة غيار للطائرات عبر ما يقرب من 350 محطة حول العالم، دعم صيانة الخط في أكثر من 900 موقعوالمساعدة العالمية في استعادة الطائرات.
تتيح هذه الموارد المشتركة لشركات الطيران المشاركة الاستجابة بسرعة أكبر لمواقف الطائرات غير المتوقعة على الأرض (AOG)، وتقليل الاضطرابات المرتبطة بالصيانة، وتقليل تكاليف حمل المخزون.
وقال عصام حنفي، رئيس مجلس الإدارة والمسؤول عن IATP: “تساعد هذه القدرات شركات الطيران في الحفاظ على توافر الأسطول، وخفض التكاليف، والحفاظ على استمرارية العمليات في بيئة تشغيل متزايدة الصعوبة”.
أصبح التعاون في مجال الصناعة ضروريًا بشكل متزايد
تعكس الاتفاقية اتجاهًا أوسع عبر قطاع الطيران نحو تعاون أكبر في معالجة نقاط الضعف في سلسلة التوريد. وبدلاً من الاعتماد فقط على الشركات المصنعة لاستعادة توفر المكونات، تتجه شركات الطيران بشكل متزايد إلى المخزون المشترك والأسواق الرقمية وشبكات الصيانة التعاونية لتحسين المرونة التشغيلية.
ومع استمرار ارتفاع استخدام الأسطول واستمرار ارتفاع الطلب على الصيانة، من المتوقع أن تلعب المبادرات التي تعمل على تحسين الرؤية وتقاسم الموارد والتعاون الفني دورًا متزايد الأهمية في مساعدة شركات الطيران على التغلب على حالة عدم اليقين المستمرة في سلسلة التوريد.
وتشير الشراكة بين الاتحاد الدولي للنقل الجوي والمعهد الدولي للنقل الجوي إلى أن منظمات الصناعة ترى أن التعاون – وليس فقط زيادة إنتاج التصنيع – هو جزء أساسي من تعزيز النظام البيئي العالمي لصيانة الطيران في السنوات المقبلة.
