وتتوقع شركتا بوينغ وإيرباص إنتاج أكثر من 43 ألف طائرة جديدة على مدى العقدين المقبلين، مما يشير إلى نمو غير مسبوق في قطاع الطيران والسياحة العالمي. وبعيدًا عن توسيع الأسطول، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه الصناعة هو تطوير الملايين من محترفي الطيران المهرة لدعم عالم سريع التطور ومترابط بشكل متزايد.
قبل بضع سنوات فقط، كانت صناعة الطيران تكافح من أجل البقاء. أوقفت شركات الطيران أساطيلها، وظلت المطارات فارغة، وتوقفت السياحة تقريبًا. اليوم، تغيرت المحادثة بشكل كبير. وتتوقع الآن أكبر شركتين مصنعتين للطائرات في العالم – بوينج وإيرباص – حدوث واحدة من أعظم فترات توسع الطيران في التاريخ الحديث.
أحدث مشاريع بوينج لتوقعات سوق الخدمات التجارية أ 4.9 تريليون دولار أمريكي سوق خدمات الطيران العالمية بحلول عام 2045، تسليم أكثر من 43.600 طائرة تجارية جديدة، والطلب عليها أكثر من 2.4 مليون محترف جديد في مجال الطيران. تتوصل شركة إيرباص إلى استنتاجات مماثلة إلى حد كبير في توقعاتها للسوق على المدى الطويل، حيث تتنبأ بالطلب تقريبًا 43.400 طائرة ركاب وشحن جديدة على مدى السنوات العشرين المقبلة. عندما يصل أقوى المنافسين في الصناعة بشكل مستقل إلى أرقام متطابقة تقريبا، فإن الرسالة تستحق الاهتمام.
لم يعد الأمر يتعلق ببساطة بشركة بوينغ مقابل إيرباص. يتعلق الأمر بمستقبل التنقل العالمي والسياحة والتنمية الاقتصادية.
ومن المتوقع أن تتضاعف حركة الركاب تقريباً خلال العقدين المقبلين، في حين سيتوسع الأسطول التجاري العالمي إلى أكثر من 50 ألف طائرة. وسوف يحل ما يقرب من نصف الطائرات الجديدة محل الطرازات الأقدم والأقل كفاءة، في حين أن الباقي سيخدم الطلب الجديد تماما الناجم عن توسع الطبقات المتوسطة، وزيادة السفر الدولي، والأسواق الناشئة.
تفسر العديد من الاتجاهات العالمية القوية السبب وراء بقاء بوينج وإيرباص على هذا القدر من التفاؤل.
- الأول هو الصعود المستمر للطبقة المتوسطة العالمية، وخاصة في آسيا، وإفريقيا، وأجزاء من أمريكا اللاتينية. ومن المتوقع أن يسافر مئات الملايين من الأشخاص، الذين لم يتمكنوا في السابق من تحمل تكاليف السفر الدولي، إلى السفر جواً بانتظام خلال العقود المقبلة. لقد أصبح الطيران جزءًا أساسيًا من الحياة الحديثة وليس رفاهية.
- ثانياً، لا تزال السياحة تتفوق على العديد من القطاعات الأخرى في الاقتصاد العالمي. تعتمد الوجهات بشكل متزايد على الاتصالات الجوية الموثوقة لجذب الزوار والاستثمارات والمؤتمرات والأعمال التجارية الدولية. يخلق كل مسار جديد فرصًا تتجاوز بكثير شركة الطيران نفسها.
- ثالثاً، تستثمر شركات الطيران بكثافة في الاستدامة والكفاءة. تستهلك طائرات الجيل الجديد وقودًا أقل بكثير، وتنتج انبعاثات أقل، وتتطلب صيانة أقل، وتعمل بهدوء أكبر من الطرازات السابقة. لقد أصبح تجديد الأسطول ضرورة بيئية وميزة اقتصادية.
- رابعا، أصبح الطيران أكثر مرونة على نحو متزايد. لقد نجت الصناعة من الهجمات الإرهابية والأزمات المالية والانفجارات البركانية والأوبئة وعدم الاستقرار الجيوسياسي. وفي كل مرة، عاد طلب الركاب في نهاية المطاف أقوى من المتوقع. وتمنح هذه المرونة الشركات المصنعة الثقة في أن النمو طويل الأجل سيستمر على الرغم من الاضطرابات القصيرة الأجل.
ولعل الجانب الأكثر إغفالاً في كلا التوقعين هو التوظيف.
كل طائرة يتم تسليمها تخلق سلسلة طويلة من النشاط الاقتصادي. يصبح الطيارون وطاقم الطائرة والمهندسون والميكانيكيون ومتخصصو البرمجيات وخبراء الخدمات اللوجستية وموظفو المطارات والمصنعون والموردين ومحترفو السياحة جزءًا من نفس النظام البيئي.
وتشير تقديرات بوينغ إلى أن العالم سوف يحتاج إلى هذه الطائرات 674 ألف طيار جديد, 728.000 فني صيانة، وأكثر من مليون فرد جديد من أفراد طاقم الطائرة بحلول عام 2045. والأهم من ذلك، أن ما يقرب من ثلثي هذه الوظائف سوف تحل محل المهنيين المتقاعدين، في حين أن الثلث سيدعم نمو الصناعة.
وهذا يكشف عن التحدي الأكبر الذي يواجه الطيران. يمكن لمصنعي الطائرات زيادة الإنتاج. يمكن لشركات الطيران طلب أساطيل جديدة. يمكن للمطارات توسيع المحطات. لكن محترفي الطيران المؤهلين يحتاجون إلى سنوات من التعليم والشهادة والخبرة العملية.
من المؤكد أن الذكاء الاصطناعي سيغير قطاع الطيران. ستؤدي الصيانة التنبؤية وعمليات الطيران الرقمية والإدارة المتقدمة للحركة الجوية والتدريب الشامل للطيارين إلى تحسين الكفاءة والسلامة. ومع ذلك، لا يمكن للتكنولوجيا أن تحل محل الحكم المهني، أو اتخاذ القرار المنضبط، أو المسؤولية الإنسانية التي تحدد سلامة الطيران.
اتحاد النقل الجوي الدولي
يمثل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) شركات الطيران ويخدمها من خلال الدعم والمعايير العالمية للسلامة والأمن والكفاءة والاستدامة.
يظل الطيران، قبل كل شيء، عملاً يتعلق بالأفراد.
وبالنسبة لصناعة السياحة العالمية، يحمل هذا الواقع أهمية هائلة.
تعتمد الفنادق والمنتجعات وخطوط الرحلات البحرية والمطاعم والمعالم السياحية ومراكز المؤتمرات على خدمة جوية موثوقة. تدعم كل طائرة إضافية شبكة اقتصادية واسعة النطاق تمتد إلى ما هو أبعد من شركة الطيران نفسها. يظل الطيران هو الأساس الذي تقوم عليه السياحة الدولية.
وبالنسبة لجنوب شرق آسيا، فإن الفرص مقنعة بشكل خاص. وتواصل المنطقة تصنيفها بين أسواق الطيران الأسرع نمواً في العالم، مدفوعة بالتنمية الاقتصادية والتكامل الإقليمي وتوسيع السياحة. وتتوقع بوينغ الطلب بحوالي 258.000 متخصص إضافي في مجال الطيران جنوب شرق آسيا على مدى العقدين المقبلين.
وتتمتع تايلاند بوضع جيد بشكل خاص. يوفر موقعها الاستراتيجي وصناعة السياحة المعترف بها دوليًا والبنية التحتية للطيران الراسخة أساسًا قويًا للتوسع المستقبلي. ومع ذلك، فإن الفرصة وحدها لا تضمن شيئا. المطارات تحتاج إلى التحديث المستمر. يجب توسيع قدرات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO). أكاديميات الطيران بحاجة إلى قدرات أكبر. ويجب أن تتطور الأنظمة التنظيمية جنباً إلى جنب مع التكنولوجيات والمعايير الدولية سريعة التغير.
وينطبق الشيء نفسه في جميع أنحاء آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية. وسوف تصبح المنافسة على المواهب الماهرة في مجال الطيران لا تقل أهمية عن المنافسة بالنسبة للسياح.
إن الدرس الأوسع المستفاد من كل من بوينج وإيرباص واضح. توقعاتهم ليست مجرد توقعات المبيعات؛ فهي مؤشرات على الاتجاه الذي يتجه إليه الاقتصاد العالمي. ويحدد الاتصال الجوي بشكل متزايد القدرة التنافسية الاقتصادية. إن الدول التي تستثمر في البنية التحتية للطيران وتنمية القوى العاملة والتقنيات المستدامة ستكون في وضع أفضل للاستفادة من الجيل القادم من السياحة والتجارة العالمية.
يبدو أن السماء لم تعد هي الحد الأقصى. إنها مجرد البداية.
