تستجيب صناعة الطيران لتزايد حالات اقتحام مدارج الطيران والحوادث الوشيكة الخطيرة من خلال مبادرة جديدة للسلامة مشتركة بين الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) وCANSO وACI. في حين أن البرنامج يعزز التقارير والتعاون وفرق سلامة المدرجات المحلية، يقول الخبراء إن منع المآسي المستقبلية سيظل يعتمد على التنفيذ المتسق في جميع أنحاء العالم.
جنيف – في أعقاب سلسلة من الحوادث البارزة التي كادت أن تلحق بالمدارج والعديد من الحوادث المميتة المرتبطة بالمدارج على مدى السنوات الثلاث الماضية، أطلق الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ومنظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية (CANSO)، والمجلس الدولي للمطارات (ACI) مبادرة عالمية مشتركة تهدف إلى الحد من اقتحامات المدرج من خلال تحسين التعاون وإعداد التقارير وإدارة المخاطر المحلية.
ويعكس هذا الإعلان القلق المتزايد في جميع أنحاء صناعة الطيران من أنه على الرغم من أن الطيران التجاري لا يزال آمنًا للغاية، إلا أن عدد حالات الاقتحام الخطير للمدارج والمكالمات القريبة قد كشفت عن نقاط ضعف لا يمكن حلها عن طريق التكنولوجيا أو التنظيم وحدهما.
يحدث اقتحام المدرج عندما تتواجد طائرة أو مركبة أو شخص بشكل غير صحيح على مدرج نشط أو داخل المنطقة المحمية الخاصة بها. في حين أن العديد من عمليات التوغل تنتهي دون ضرر، إلا أن بعضها الآخر نجح بصعوبة في تجنب الاصطدامات الكارثية.
الرد على نمط مثير للقلق
على الرغم من أن الاتحاد الدولي للنقل الجوي لم يربط هذه المبادرة بأي حادث واحد، إلا أنها تأتي في أعقاب العديد من الأحداث الكبرى التي هزت مجتمع الطيران:
- أدى الاصطدام في يناير 2024 بين طائرة الخطوط الجوية اليابانية إيرباص A350 وطائرة داش 8 لخفر السواحل الياباني في مطار طوكيو هانيدا إلى مقتل خمسة من أفراد طاقم خفر السواحل بعد أن دخلت الطائرة الأصغر إلى مدرج نشط قبل هبوط الطائرة.
- أظهرت العديد من عمليات الاقتحام الخطيرة للمدارج في أمريكا الشمالية وأوروبا خلال الفترة 2023-2025 – بما في ذلك المكالمات القريبة التي شملت خطوط طيران ساوث ويست في أوستن، وفيديكس وساوث ويست في أوستن، والخطوط الجوية الأمريكية ودلتا في مطار جون كينيدي في نيويورك، وغيرها من الحوادث التي حققت فيها سلطات الطيران – مدى السرعة التي يمكن أن تتصاعد بها أخطاء الاتصال، وانخفاض الرؤية، والتعقيد التشغيلي نحو كارثة.
- يشير تقرير السلامة السنوي الصادر عن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى أن العديد من عمليات اقتحام مدارج الطيران الأخيرة كانت قاتلة، ويستمر في تحديد الحوادث الوشيكة شديدة الخطورة كمجال يتطلب اهتمامًا عاجلاً من الصناعة. (إياتا)
كثيرًا ما يلاحظ خبراء السلامة أن العديد من هذه الأحداث تشترك في خصائص مشتركة:
- أسيء فهم تصاريح ATC
- أخطاء القراءة التجريبية
- اقتحامات المركبات
- عبء عمل وحدة التحكم
- تخطيطات المطار المعقدة
- انخفاض الرؤية
- العوامل البشرية وليس الأعطال الفنية
ما الذي ستفعله المبادرة فعلياً؟
وبدلاً من تقديم لوائح جديدة، تركز مبادرة سلامة المدرج المشتركة على تحسين كيفية عمل المنظمات القائمة معًا.
وأولوياتها الثلاث هي:
تحسين التقارير وجمع البيانات
يريد الشركاء من شركات الطيران والمطارات ومقدمي خدمات الملاحة الجوية أن تلتقط ليس فقط الحوادث ولكن أيضًا:
- بالقرب من يخطئ
- أحداث سابقة
- ملاحظات الخطوط الأمامية
- الاتجاهات التشغيلية
لقد جادل المتخصصون في السلامة منذ فترة طويلة بأن الآلاف من “المصيد الجيد” لا يصل أبدًا إلى قواعد البيانات العالمية على الرغم من تقديم دروس قيمة قبل وقوع الحوادث.
تعزيز فرق سلامة المدارج المحلية
ولعل العنصر الأكثر عملية هو توسيع فرق سلامة المدارج المحلية (LRSTs). تجمع هذه المجموعات الموجودة في المطارات ما يلي:
- الخطوط الجوية
- مشغلي المطار
- مراقبة الحركة الجوية
- شركات المناولة الأرضية
- المنظمون
هدفهم هو تحديد المخاطر الخاصة بالمطار قبل أن تساهم في وقوع حادث.
إن عبور المدرج الذي يخلق ارتباكًا في أحد المطارات قد لا يكون ذا صلة بمطار آخر، مما يجعل الحلول المحلية ضرورية.
مشاركة الممارسات الناجحة على مستوى العالم
وتعتزم المنظمتان أيضًا تبادل الدروس بين المطارات التي تواجه تحديات تشغيلية مماثلة بدلاً من قيام كل مطار بحل المشكلات بشكل مستقل.
البناء على البرامج الموجودة، وليس البدء من الصفر
لا تهدف المبادرة إلى إنشاء نظام جديد تمامًا لسلامة المدرج.
وبدلاً من ذلك، فهو يجمع بين الأدوات التي تم تطويرها بالفعل في إطار العديد من البرامج الدولية، بما في ذلك:
- خطة العمل العالمية لسلامة المدارج الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي
- GAPPRI (خطة العمل العالمية لمنع اقتحامات المدارج)
- ACI’s APEX في حزمة تنفيذ فريق سلامة المدرج للسلامة
- قائمة مراجعة سلامة المدرج المشتركة بين ACI وCANSO
- تقييم المخاطر المتعلقة بسلامة اقتحام المدرج التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
- تقييمات سلامة الطيران IOSA
وبعبارة أخرى، فقد طورت الصناعة بالفعل العديد من الأدوات اللازمة. ويتمثل التحدي في ضمان تنفيذها بشكل متسق في جميع أنحاء العالم.
ما لا يمكن أن تفعله
الصفحة الرئيسية – كانسو
الصفحة الرئيسية – CANSO هي صوت صناعة إدارة الحركة الجوية (ATM). نحن نعمل مع أعضائنا من جميع أنحاء العالم لتحسين أداء أجهزة الصراف الآلي بشكل مستمر.
هذا الإعلان مهم، لكن له أيضًا قيود. المبادرة لا أستطيع:
- مطالبة المطارات بتركيب تقنيات مراقبة مدارج باهظة الثمن.
- تفويض أنظمة تنبيه قمرة القيادة الجديدة.
- استبدال الهيئات التنظيمية الوطنية للطيران.
- القضاء على الخطأ البشري.
- إجبار شركات الطيران أو المطارات على اعتماد التوصيات.
- حل النقص في الموظفين الذي يؤثر على مراقبة الحركة الجوية في العديد من البلدان.
وبدلا من ذلك، تعتمد المشاركة إلى حد كبير على التعاون الصناعي والتنفيذ الطوعي.
لقد أكد الخبراء مرارًا وتكرارًا على أن سلامة المدرج تعتمد على “طبقات دفاع” متعددة. حتى التقنيات المتطورة مثل أضواء حالة المدرج، وأنظمة توجيه الحركة السطحية المتقدمة، والرادار الأرضي ليست متاحة عالميًا، خاصة في المطارات الصغيرة، ويمكن أن تكون محدودة في حالة عدم توفرها أو تحت الصيانة.
قادة الصناعة يؤكدون على التعاون
وقال نيك كارين، نائب الرئيس الأول للاتحاد الدولي للنقل الجوي لشؤون العمليات والسلامة والأمن: “الطيران هو الشكل الأكثر أمانًا للسفر لمسافات طويلة”.
“يتطلب الحفاظ على هذا السجل تركيزًا لا هوادة فيه على التحسين المستمر، مدعومًا بالمعايير العالمية وبيانات السلامة والتعاون.”
وشدد أندريا ساك، نائب الرئيس الأول للعمليات العالمية في CANSO، على أن سلامة المدرج تعتمد على التواصل الواضح والقرارات المنسقة بين المراقبين والمطارات وشركات الطيران والشركاء التشغيليين.
ACI World｜صوت مطارات العالم
يساهم ACI World في سلامة وأمن واستدامة صناعة الطيران من خلال تعزيز المصالح العالمية للمطارات والمجتمعات التي تخدمها.
وأشار نائب الرئيس العالمي للمجلس الدولي للمطارات، داريل دود، إلى أن المطارات تقع “في مركز هذا التحدي”، حيث يتقارب كل جزء من نظام الطيران، مما يجعل التعاون المحلي ضروريًا لترجمة التوجيهات إلى تحسينات قابلة للقياس في مجال السلامة.
الخط السفلي
إن مبادرة سلامة المدرج المشتركة لا تتعلق باختراع تكنولوجيا جديدة بقدر ما تتعلق بتعزيز واحد من أقدم مبادئ السلامة في مجال الطيران: التعلم من كل حادث قبل أن يتحول إلى حادث.
أظهرت التحقيقات الأخيرة أن الاصطدامات الكارثية على المدرج نادراً ما تنتج عن خطأ واحد. وبدلا من ذلك، فإنها تنشأ من سلسلة من الأعطال الصغيرة في الاتصالات، والإجراءات، والوعي الظرفي، والتنسيق.
ومن خلال تشجيع إعداد تقارير أفضل، وفرق أقوى لسلامة المدارج المحلية، والمشاركة على نطاق أوسع للدروس التشغيلية، يأمل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، وCANSO، وACI في قطع هذه السلسلة قبل حدوث مأساة أخرى.
إن نجاح المبادرة لن يعتمد في نهاية المطاف على قوائم مرجعية أو وثائق توجيهية جديدة، بل على مدى استمرار المطارات وشركات الطيران ومقدمي خدمات الملاحة الجوية والجهات التنظيمية في وضع هذه التوصيات في الممارسة التشغيلية اليومية.
