انخفض الطلب العالمي على المسافرين جواً بنسبة 2.2% في مايو 2026 مع استمرار النزاع في الشرق الأوسط في تعطيل الطيران، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي. وعلى الرغم من ضعف حركة المرور، حققت شركات الطيران عامل حمولة قياسيًا في شهر مايو، في حين ظل الطلب خارج منطقة الشرق الأوسط مرنًا. وسجلت أوروبا وأمريكا اللاتينية وأفريقيا نموا قويا، مما سلط الضوء على الانتعاش غير المتكافئ في الصناعة.
انخفض الطلب العالمي على المسافرين جواً في شهر مايو للشهر الثاني على التوالي مع استمرار الصراع في الشرق الأوسط في تعطيل عمليات شركات الطيران، على الرغم من تراجع وتيرة التدهور وبقاء معظم المناطق خارج منطقة الصراع مرنة، وفقًا لبيانات جديدة صادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
وانخفض إجمالي طلب الركاب، مقاسًا بإيرادات الركاب لكل كيلومتر (RPK)، بنسبة 2.2% عن العام السابق في مايو، في حين انخفضت سعة شركات الطيران، المقاسة بعدد المقاعد المتاحة لكل كيلومتر (ASK)، بنسبة 2.3%. وعلى الرغم من انخفاض حركة المرور، حافظت شركات الطيران على عامل حمولة قياسي في مايو بلغ 83.5%، بزيادة 0.1 نقطة مئوية عن العام الماضي، مما يشير إلى استمرار شركات النقل في إدارة السعة بشكل محكم وسط الاضطرابات التشغيلية والتكاليف المرتفعة.
وظل الشرق الأوسط يشكل عائقاً كبيراً أمام الأداء العالمي. وباستثناء المنطقة، كان طلب الركاب العالمي سيرتفع بنسبة 0.7% على أساس سنوي، مما يسلط الضوء على القوة الأساسية للطلب على السفر الدولي على الرغم من التوترات الجيوسياسية.
وانخفضت حركة الطيران الدولية بنسبة 1.6% في مايو مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، في حين انخفضت السعة الدولية بنسبة 2.4%. وباستثناء منطقة الشرق الأوسط، سجل الطلب الدولي نمواً قوياً بنسبة 3.1%، مما يعكس القوة المستمرة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا اللاتينية وأفريقيا وجزء كبير من منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
وكان السفر المحلي أضعف، حيث انخفض بنسبة 3.1٪ على أساس سنوي، حيث طغى الضعف في الولايات المتحدة والصين على النمو في معظم الأسواق المحلية الأخرى.
وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “انخفض طلب المسافرين جواً بنسبة 2.2% على أساس سنوي في شهر مايو بسبب تأثير الحرب في الشرق الأوسط”. وأشار إلى أن شركات الطيران في الشرق الأوسط سجلت انخفاضًا بنسبة 28.4% في الطلب، وهو تحسن عن الانخفاض المسجل في أبريل بنسبة 46.6%.
وقال والش: “هذا تحسن كبير… علامة على مرونة المنطقة”.
اتحاد النقل الجوي الدولي
يمثل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) شركات الطيران ويخدمها من خلال الدعم والمعايير العالمية للسلامة والأمن والكفاءة والاستدامة.
تستمر الاضطرابات في الشرق الأوسط في التأثير على قطاع الطيران العالمي
أجبر الصراع المستمر الذي يشمل إيران شركات الطيران على مواجهة عمليات إغلاق المجال الجوي المتكررة، وإعادة توجيه الرحلات الجوية، وأوقات الطيران الأطول، وارتفاع استهلاك الوقود عبر أحد أكثر ممرات الطيران ازدحامًا في العالم. لم يؤثر الاضطراب على شركات الطيران المتمركزة في الخليج فحسب، بل أيضًا على شركات الطيران التي تشغل خدمات طويلة المدى بين أوروبا وآسيا، والتي يعتمد الكثير منها تقليديًا على المجال الجوي للشرق الأوسط.
وسجلت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر انخفاض إقليمي على مستوى العالم، حيث انخفض طلب الركاب بنسبة 28.8% على أساس سنوي بينما انخفضت القدرة الاستيعابية بنسبة 24.3%. وانخفض عامل الحمولة في المنطقة بمقدار 4.8 نقطة مئوية ليصل إلى 76.1%.
ومع ذلك، أشار اتحاد النقل الجوي الدولي إلى أن الاتجاهات الشهرية تشير إلى أن الوضع يستقر. وبلغ معدل انخفاض الحركة في شهر مايو ما يقرب من نصف ما تم تسجيله في شهر أبريل، مما يشير إلى أن شركات الطيران والركاب يتكيفون تدريجياً مع التحديات التشغيلية.
تستمر تكاليف الوقود المرتفعة في الضغط على شركات الطيران
وتستمر صناعة الطيران أيضًا في مواجهة تكاليف التشغيل المرتفعة على الرغم من الانخفاض الأخير في أسعار النفط الخام.
وظلت أسعار وقود الطائرات مرتفعة نسبيا بسبب عدم اليقين المحيط بإمدادات النفط عبر مضيق هرمز، وهو أحد أهم طرق شحن الطاقة في العالم من الناحية الاستراتيجية. على الرغم من أن أسعار النفط القياسية قد تراجعت عن ذروتها الأخيرة، إلا أن شركات الطيران عادة ما تعاني من تأخر قبل أن يترجم انخفاض أسعار النفط الخام إلى وقود طائرات أرخص.
وحذر والش من أن شركات الطيران التي تعمل بهامش ربح على مستوى الصناعة تبلغ حوالي 2٪ لديها مساحة محدودة لاستيعاب تكاليف الوقود المرتفعة.
وقال: “لن يكون أمام شركات الطيران التي تعمل بهامش 2.0% خيار سوى الاستمرار في اختبار مرونة الطلب من خلال أسعار أعلى تحاول تغطية تكاليف الوقود المرتفعة”.
وأصبحت أسعار التذاكر المرتفعة إحدى السمات المميزة لانتعاش الطيران بعد الوباء، على الرغم من أن طلب الركاب ظل بشكل عام أقوى مما توقعه العديد من المحللين.
وتقود أوروبا وأمريكا اللاتينية النمو
وخارج منطقة الشرق الأوسط، واصلت معظم الأسواق الدولية التوسع.
وسجلت شركات الطيران الأوروبية زيادة بنسبة 3.8% في الطلب الدولي، مع ارتفاع السعة بنسبة 2.3% وعوامل الحمولة التي وصلت إلى 85.4%، وهي من بين أعلى المعدلات على مستوى العالم. وسلط اتحاد النقل الجوي الدولي الضوء على زيادة ملحوظة بنسبة 15% في حركة المرور المباشرة بين أوروبا وآسيا، مما يعكس تحول شركات الطيران المستمر نحو الخدمات بدون توقف مع تعزيز الطلب على السفر بين المنطقتين.
سجلت شركات الطيران في منطقة آسيا والمحيط الهادئ زيادة متواضعة في الطلب بنسبة 1.3% على الرغم من انخفاض القدرة الاستيعابية بنسبة 1.1%. وارتفع عامل الحمولة في المنطقة إلى 85.3%، وهو الأعلى بين جميع المناطق.
وقال اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إن القيود الأكثر صرامة على واردات وقود الطائرات في فيتنام أدت إلى انخفاض كبير في الطاقة الاستيعابية على الطرق القصيرة، مما ساهم في إضعاف حركة المرور الدولية داخل آسيا خلال الشهر.
سجلت شركات الطيران في أمريكا الشمالية نمواً في الطلب بنسبة 1.0% مع زيادة في السعة بنسبة 0.6%، في حين ظلت شركات الطيران في أمريكا اللاتينية هي المنطقة الرئيسية الأسرع نمواً، حيث سجلت زيادة بنسبة 10.5% في الحركة الدولية مع توسع السعة بنسبة 9.0%.
وواصلت شركات الطيران الإفريقية أيضًا تعافيها، حيث سجلت نموًا في الطلب بنسبة 8.9%.
الأسواق المحلية تضعف
قدم السفر الداخلي صورة أكثر تباينًا.
وانخفضت حركة الركاب المحلية العالمية بنسبة 3.1%، مدفوعة إلى حد كبير بالانخفاضات في الصين والولايات المتحدة.
وقال اتحاد النقل الجوي الدولي إن التباطؤ في الصين قد يعكس مزيجًا من ارتفاع أسعار تذاكر الطيران وتأثيرات التقويم، حيث أقيم مهرجان قوارب التنين في يونيو من هذا العام بدلاً من مايو، مما أدى إلى تحويل بعض الرحلات الترفيهية إلى خارج الفترة المشمولة بالتقرير.
وشهدت السوق المحلية الأمريكية أيضًا انخفاضًا ملحوظًا، مما أدى إلى استمرار العلامات الأخيرة على ضعف الطلب بعد عدة سنوات من النمو القوي بشكل استثنائي في مرحلة ما بعد الوباء. وأشار محللو الصناعة بشكل متزايد إلى تخفيف الإنفاق الاستهلاكي وإعادة ضبط شركات الطيران لقدراتها المحلية بعد التوسع السريع على مدى العامين الماضيين.
ومع ذلك، واصلت معظم الأسواق المحلية الأخرى تسجيل نمو معتدل في عدد الركاب.
لا يزال التعافي سليمًا على الرغم من الرياح المعاكسة
وتعزز أرقام شهر مايو اتجاها أوسع ظهر في الأشهر الأخيرة: الأحداث الجيوسياسية وارتفاع تكاليف التشغيل تؤدي إلى اضطرابات إقليمية، لكن الطلب العالمي على الطيران لا يزال مرنًا بشكل أساسي.
تشير عوامل التحميل القياسية لشهر مايو إلى أن شركات الطيران تواصل ملء نسبة عالية تاريخيًا من المقاعد المتاحة على الرغم من انخفاض السعة وارتفاع الأسعار. ولا يزال الطلب الدولي القوي على الترفيه، وانتعاش سفر الأعمال، والنمو المستمر في السياحة عبر الحدود، يدعم انتعاش الصناعة.
وفي حين لا تزال المخاطر قائمة – من التوترات الجيوسياسية إلى تقلبات السوق – تشير أحدث الأرقام إلى أنه خارج منطقة الشرق الأوسط المتأثرة بالصراع، يستمر السفر الجوي العالمي في التوسع، وإن كان بوتيرة أكثر دقة من الانتعاش السريع بعد الوباء الذي شهدناه على مدى السنوات العديدة الماضية.
